[实用新型]一种具有隔热效果的汽车增压器壳体

说明书

本实用新型公开了一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳，还包括密封盖和紧固螺栓，所述密封盖可拆卸连接在外壳一侧，所述紧固螺栓啮合连接在密封盖上表面，且紧固螺栓下端延伸至外壳一侧内部，所述外壳由内板、石棉绝热层、树脂保温层和耐磨外板组成，所述石棉绝热层设置在内板外侧壁，所述树脂保温层设置在石棉绝热层外侧壁，所述耐磨外板固定连接在树脂保温层外侧壁。通过外壳能有效保护增压器，并且在保护过程中能有效进行隔热，避免在维护时烫伤维护人员，也能避免增压器热效率降低，确保增压器的增压效果。

技术领域

本实用新型涉及压器壳体技术领域，尤其涉及一种具有隔热效果的汽车增压器壳体。

背景技术

增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器。

专利号CN201220680848.X的公布了一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体以及与壳体相连的进气管，所述壳体内有气体流道，所述进气管与气体流道相连通，所述进气管的中心轴线与壳体的中心水平线夹角为70～80度，所述进气管的管壁厚度为1～3cm。本实用新型经一次铸造成型，强度高，通过对进气管的管壁进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。

现有的汽车增压器壳体存在以下弊端：在使用时不具备隔热效果，外表温度较高，容易烫伤维护人员，且壳体表面与环境的温差加大，散热损失增加，进而导致增压器热效率降低。为此，我们提出一种具有隔热效果的汽车增压器壳体。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳，还包括密封盖和紧固螺栓，所述密封盖可拆卸连接在外壳一侧，所述紧固螺栓啮合连接在密封盖上表面，且紧固螺栓下端延伸至外壳一侧内部，所述外壳由内板、石棉绝热层、树脂保温层和耐磨外板组成，所述石棉绝热层设置在内板外侧壁，所述树脂保温层设置在石棉绝热层外侧壁，所述耐磨外板固定连接在树脂保温层外侧壁。

进一步地，还包括连接底座和连接孔，所述连接底座固定连接在外壳下表面，所述连接孔开设在连接底座两侧；连接底座以及连接孔便于通过固定螺栓固定在车体上，从而实现外壳的安装，方便安装增压器。

进一步地，所述连接底座由安装板、伸缩杆、阻尼减震弹簧和连接板组成，所述伸缩杆可拆卸连接在安装板上表面，且伸缩杆可进行伸缩，所述阻尼减震弹簧环绕连接在伸缩杆表面，所述连接板可拆卸连接在伸缩杆顶端；在震力传递来时，连接机构上的外壳以及连接板会向下挤压阻尼减震弹簧以及神作杆，使得伸缩杆带动表面环绕的阻尼减震弹簧进行压缩，从而有效吸收震力，避免安装板受到较真大震力效果，长期使用不会造成安装板与汽车连接机构发生松动，确保连接的稳定性，便于增压器进行使用。

进一步地，所述密封盖一侧固定连接有可用于连接的连接管；通过连接管便于使内部的增压器与驱动器进行连接，便于驱动增压器进行增压工作。

进一步地，所述外壳一侧互通连接有用于通气的的通气管；通过通气管便于与汽车的增压管进行连接，便于只增压时使用。