[实用新型]一种制动前围模块

说明书

本实用新型提供一种制动前围模块，包括支架，所述支架上等间距的开设四个相同孔径通孔，所述接口直径为12mm和8mm的接头总成穿过支架上四个通孔，通过卡钳卡住卡簧的作用孔将卡簧撑大卡住接头总成的槽部，固定接头和支架形成一个整体；所述接头总成包括尼龙接头体和竹节接头体，竹节接头体插接在尼龙接头体下方通过密封圈密封固定，尼龙接头体和竹节接头体形成“┌”型连接口。本新型采用四个卡簧分别将四个接头总成固定在一个支架上，从而使得整体比现有结构价格成本降低30％，重量减轻20％，装配外观效果比现有结构要好；接头结构采用尼龙接头体和竹节接头组合方式；使得后期主机厂整车装配更加便捷。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种制动前围模块。

背景技术

随着商用车技术的不断升级，主机厂对整车装配外观及装配效率的要求控制越来越高，制动前围模块被各主机厂广泛使用，怎样在保证产品性能可靠的前提下提升整车装配效率同时使得成本降低备受关注。

目前制动前围模块采用的现结构存在以下缺点：成本高、装配复杂、不利于拆卸，具体的，参见附图6(实际运用时需要两个该结构结合)，将8个密封垫圈、8个塑料卡环按照顺序装配在螺母座底座中，再将8个螺母座分别用扳手拧紧在铝制螺母座底座上；8个竹节式接头需要使用工装将尼龙管压在竹节式接头上，再将压好尼龙管的竹节式接头体插入铝制螺母座底座上，参见附图7，塑料卡环卡住竹节式接头槽部，被螺母座压紧在铝制螺母座底座中，保证其拔脱力防止在工作状态下竹节式接头脱落。

缺点：在整车装配使用时需要使用到两个此件组合，每次装配时需要将8 个螺母座拧紧在螺母座里，两端竹节式接头都需要使用工装先将外部尼龙管压入竹节式接头中，影响主机厂装配效率；另外因为螺母座材料是铜，螺母座底座的材料是铝，从而导致现有结构的材料成本本身就高，重量重。

为此，我们提出一种制动前围模块来实现上述目的。

实用新型内容

针对现有的技术方案存在的问题。本实用新型的目的在于提供一种制动前围模块。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种制动前围模块，包括支架，所述支架上等间距的开设四个相同孔径通孔，所述接口直径为12mm和8mm的接头总成穿过支架上四个通孔，使用卡钳卡住卡簧(2)的孔3将其撑大卡住接头总成的槽部，这样就可以固定接头和支架形成一个整体；所述接头总成包括尼龙接头体和竹节接头体，竹节接头体插接在尼龙接头体下方通过密封圈密封固定，尼龙接头体和竹节接头体形成“┌”型连接口。

作为本方案的进一步改进，所述接头总成的尼龙接头体开口面向同一侧。

作为本方案的进一步改进，接头总成包括12mm直径接口和8mm直径接口。

作为本方案的进一步改进，竹节接头体体端直接压入连接外部尼龙制动管；尼龙接头体直接插入外部尼龙制动管。

作为本方案的进一步改进，卡簧为圆弧形卡簧，卡簧的弧形两端部分别设有作用孔。

作为本方案的进一步改进，所述尼龙接头体的接口处设有铜卡扣，铜卡扣的前侧设有密封圈Ⅰ，后侧设有密封圈Ⅱ。

作为本方案的进一步改进，竹节接头体和尼龙接头体插接处通过密封圈Ⅲ密封。

作为本方案的进一步改进，支架上通孔具有四个。

作为本方案的进一步改进，竹节接头体端部上等间距设有防止外部尼龙制动管脱落的倒扣。

作为本方案的进一步改进，尼龙接头体和竹节接头体的端部接口方向垂直。

作为本方案的进一步改进，所述铜卡扣上设有倒刺，所述倒刺防止插接的外部尼龙制动管脱落。