[实用新型]一种装配式刚架横梁钢桁组合梁双层桥

说明书

本实用新型涉及钢桁梁双层桥技术领域，具体为一种装配式刚架横梁钢桁组合梁双层桥。包括由上弦杆、下弦杆和斜腹杆组成的桁片单元并联形成的主桁，通过高强螺栓组与主桁之间连接的钢横梁，钢横梁包括连接于上弦杆上的横梁上弦杆和连接于下弦杆上的下横梁；所述横梁上弦杆上设置有华夫型桥面板，下横梁上设置有正交异性钢桥面板。本申请钢横梁上层采用横梁上弦杆结构，下层采用下横梁结构，通过竖杆连接横梁上弦杆和下横梁形成刚架横梁结构，并在横梁上弦杆上设置华夫型桥面板，在下横梁上设置正交异性钢桥面板，能够在不大幅增加预算的情况下，实现双层跨越。该双层桥结构空间利用率高，应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及钢桁梁双层桥技术领域，具体为一种装配式刚架横梁钢桁组合梁双层桥。

背景技术

钢桁梁是实现路线双层跨越最为经济的方案，目前国内外大跨径双层桥大多为钢桁梁桥。钢桁梁桥使用钢桁架组成的空间结构作为主梁的截面形式，其具有自重小、刚度大、用钢量少、制作简便、运输施工方便等特点。双层钢桁梁桥利用空间桁架体系拓展道路空间，不仅实现了铁路公路共线分层跨越，同时也实现了不同等级公路或公路与市政道路分层共线跨越。

传统的钢桁梁双层桥，多采用板桁结合形式，为保证下层道路建筑限界，上、下层桥面均为纵横梁受力体系，即通过上横梁分配上层车道荷载至主桁梁，下横梁分配下层车道荷载至主桁梁。当上下层车道数量较多时，上、下横梁受力较大，需要较大的截面尺寸，另外上横梁的梁高侵占了部分下层车道空间，因此需要较高的主桁高度来保证下层车道净空。

传统钢桁组合梁桥，桥面板自重较大，一般采用桁式横梁为桥面板提供支撑节点，若采用双层桥方案，上横梁的截面尺寸较大，不利于下层车道布置。而主桁桁高较大时，上层桥面板对整体刚度贡献减小，不利于发挥组合梁不同材料性能优势。在实际工程应用中，当低等级公路利用高等级公路桥梁实现跨越，即下层车道数量较少时，没有必要提高主桁高度来增加通行条件。这种情况下需要一种在不大幅增加预算的同时，实现双层跨越的方案，也就是利用现有钢桁组合梁，改变桁式横梁受力形式，拓展下层空间，实现下层车道布置。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供了一种装配式刚架横梁钢桁组合梁双层桥，有效解决了双层桥存在的问题。本申请钢横梁上层采用横梁上弦杆结构，下层采用下横梁结构，并在横梁上弦杆上设置华夫型桥面板，在下横梁上设置正交异性钢桥面板，能够在不大幅增加预算的情况下，实现双层跨越。且空间利用率高，应用前景广阔。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种装配式刚架横梁钢桁组合梁双层桥，包括由上弦杆1、下弦杆2和斜腹杆3组成的桁片单元并联形成的主桁，通过高强螺栓组9在主桁之间连接的钢横梁，钢横梁包括连接于上弦杆1上的横梁上弦杆5和连接于下弦杆2上的下横梁6；所述横梁上弦杆5上设置有华夫型桥面板11，下横梁6上设置有正交异性钢桥面板10。

所述桁片单元还包括设置于斜腹杆3之间的竖腹杆4，

所述竖腹杆4为H型钢、焊接H形截面或焊接箱形截面中的一种。

钢横梁还包括连接于横梁上弦杆5和下横梁6的横梁竖杆7。

所述横梁竖杆7为H型钢，钢横梁共设三道竖杆7，每道竖杆7的横向位置与华夫型桥面板11的承托13一一对应。

所述华夫型桥面板11为预制分块结构，单块华夫型形桥面板11之间通过湿接缝12连接成为整体，UHPC华夫型桥面板11支点处设置有承托13，UHPC华夫型桥面板11与钢桁架通过剪力钉群8连接成为组合结构。

本实用新型的有益效果为：1.本实用新型采用钢桁-混凝土组合梁双层桥体系，包括主桁、钢横梁、剪力钉群、高强螺栓组、上层UHPC华夫型桥面板和下层正交异性钢桥面板。本实用新型为双主桁+钢横梁的受力体系，结构受力明确，外观简洁优美，空间利用率高，可实现装配化施工，减少施工工期，为不同等级公路实现共线跨越提供了更为经济的方案。