[实用新型]车辆尾翼及车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆尾翼及车辆。车辆尾翼包括：尾翼本体，所述尾翼本体向垂直于长度延伸方向的一侧凸起，所述尾翼本体的长度延伸方向的相对两端分别固定一个连接部，两个所述连接部用于与车身连接，所述尾翼本体与两个所述连接部之间围合成通风腔；涡流发生器，所述涡流发生器固定于所述尾翼本体朝向所述通风腔的一侧。采用本实用新型，车头方向的高速风流在尾翼本体的上表面及通风腔的共同导向作用下流向车辆尾部，将气流向下分流，降低整车尾部负压，降低整车形状阻力与诱导阻力，同时涡流发生器将车顶气流产生的大涡流分割成许多小涡流，进一步降低能量损失，从而降低整车气动阻力。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆尾翼及车辆。

背景技术

汽车在行驶过程中会和空气相接触，产生较大的阻力，称为气动阻力。汽车所受到的气动阻力的大小和汽车行驶速度的平方成正比关系，汽车的行驶速度越高，气动阻力就越大。一般汽车行驶速度达到70km/h时，气动阻力可以占到整车行驶阻力的50％，当速度达到110km/h时，气动阻力占到行驶阻力的70％。在汽车高速行驶时，发动机或动力电池的能量主要用于克服气动阻力。因此，如何降低整车气动阻力，成为研发人员需要解决的重要问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种车辆尾翼及车辆。车辆尾翼安装至车身后，车头方向的高速风流在尾翼本体的上表面及尾翼本体与连接部之间围合成的通风腔的共同导向作用下流向车辆尾部，同时涡流发生器的设置将车顶气流产生的大涡流分割成许多小涡流，从而提高车尾表压力，有效降低风阻系数。

本实用新型提出的车辆尾翼包括：尾翼本体，所述尾翼本体向垂直于长度延伸方向的一侧凸起，所述尾翼本体的长度延伸方向的相对两端分别固定一个连接部，两个所述连接部用于与车身连接，所述尾翼本体与两个所述连接部之间围合成通风腔；涡流发生器，所述涡流发生器固定于所述尾翼本体朝向所述通风腔的一侧。

可选地，所述涡流发生器设置有多个，多个所述涡流发生器相对于所述尾翼本体长度延伸方向的中心线对称设置。

可选地，所述车辆尾翼还包括：两个第一安装部，两个所述第一安装部分别与两个所述连接部朝向所述通风腔的一侧固定连接。

可选地，所述涡流发生器的延伸方向平行于距离其较近的所述第一安装部朝向所述通风腔的侧面。

可选地，所述车辆尾翼还包括：第二安装部，所述第二安装部与所述尾翼本体朝向所述通风腔的一侧固定连接。

可选地，所述第二安装部朝向车头方向一端的端面设置为圆弧面。

可选地，所述车辆尾翼还包括：摄像头，所述摄像头与所述尾翼本体固定连接。

可选地，所述车辆尾翼还包括：刹车灯，所述刹车灯与所述尾翼本体固定连接。

可选地，所述尾翼本体与两个所述连接部一体成型。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆尾翼。

本实用新型提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

采用本实用新型车辆尾翼及车辆，车头方向的高速风流在尾翼本体的上表面及通风腔的共同导向作用下流向车辆尾部，将气流向下分流，降低整车尾部负压，降低整车形状阻力与诱导阻力，同时涡流发生器将车顶气流产生的大涡流分割成许多小涡流，进一步降低能量损失，从而降低整车气动阻力。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述的车辆尾翼的示意图；

图2为图1所示车辆尾翼的侧视图；

图3为图1所示车辆尾翼的另一角度的侧视图；

图4为图1所示车辆尾翼的涡流发生器的A处局部放大图；