[实用新型]一种用于变速器的离合器油压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于变速器的离合器油压控制系统，包括优先阀，换挡电磁阀A，换挡电磁阀B，换挡电磁阀C，控制组件，所述优先阀一端与主油压调节阀连接，优先阀另一端与控制组件连接，所述换挡电磁阀A、换挡电磁阀B、换挡电磁阀C并联，所述换挡电磁阀A、换挡电磁阀B、换挡电磁阀C的一端与主油压调节阀连接。本实用新型能够在换向滑阀A，换向滑阀B，换向滑阀C之间相互交叉的油道上保证只有一个离合器油缸进油，其余离合器油缸泄油，即使两个或以上的阀芯卡死也不会出现变速器停止工作的情况。通过锁挡电磁阀和相关油路的设置，实现在断电时保持原有挡位，实现挡位锁定功能。可实现在断电时回空挡，实现空挡锁定功能。

技术领域

本实用新型属于离合器油压控制技术领域，尤其涉及一种用于变速器的离合器油压控制系统。

背景技术

液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，是液力变速器换挡控制的关键技术，关系着液力变速器的换挡品质和使用寿命。目前，各种车用液力变速器离合器油压控制多采用各标准换向阀、溢流阀、减压阀等标准阀组合，再外接油管为离合器油缸提供油压，从而实现控制离合器结合或释放的过程。但该类型的控制系统结构复杂，外接部件多，占用空间大，还存在不易实现自动控制的缺点。

申请号为2019113481229的专利公开了一种变速器的离合器油压控制系，该发明通过用多个电磁阀、换向滑阀、缓冲阀和缓冲调压阀对离合器油压进行过程控制，使其具有档位锁定功能，通过多个电磁阀的通断来进行换挡保护，可根据工况控制调压电磁阀人，通过缓冲调压阀调节缓冲，干扰因素少，尽可能减少了换挡时的动力中断时间，实现好的换挡品质。但未具备空挡锁定功能，也无通过节流孔的结构调节油压进入的方向与顺序。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于变速器的离合器油压控制系统，可以解决现有技术变速器离合器油压不易实现自动控制的问题。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种用于变速器的离合器油压控制系统，包括优先阀，换挡电磁阀A，换挡电磁阀B，换挡电磁阀C，控制组件，所述优先阀一端与主油压调节阀连接，优先阀另一端与控制组件连接，所述换挡电磁阀A、换挡电磁阀B、换挡电磁阀C并联，所述换挡电磁阀A、换挡电磁阀B、换挡电磁阀C的一端与主油压调节阀连接。

优选地，所述控制组件，包括换向滑阀A、换向滑阀B、换向滑阀C、缓冲阀A、缓冲阀B、缓冲阀C，所述换向滑阀C一端与换挡电磁阀A连接，换向滑阀C另一端与缓冲阀C连接，所述换向滑阀B一端与换挡电磁阀B连接，换向滑阀B另一端与缓冲阀B连接，所述换向滑阀A一端与换挡电磁阀C连接，换向滑阀A另一端与缓冲阀A连接。

优选地，所述换向滑阀C与换向滑阀B之间的油道上设置有离合器油缸A，所述换向滑阀B与换向滑阀A之间的油道上设置有离合器油缸B，所述换向滑阀A通过油道连接有离合器油缸C。

优选地，所述优先阀与主油压调节阀连接的油道上设置有节流孔 A，优先阀与换挡电磁阀A，换挡电磁阀B，换挡电磁阀C连接的油道上分别设置有节流孔B，所述节流孔A的直径小于节流孔B的直径。

优选地，所述换向滑阀A，换向滑阀B，换向滑阀C分别与背压阀连接。

优选地，所述换向滑阀A，换向滑阀B，换向滑阀C分别连接有保位油压组件A。

优选地，所述换向滑阀A，换向滑阀B，换向滑阀C分别连接有油盘A。

优选地，所述缓冲阀A，缓冲阀B，缓冲阀C分别连接有油盘B。

优选地，所述换挡电磁阀A、换挡电磁阀B、换挡电磁阀C与主油压调节阀之间的油路上设置有滤网。

本实用新型的有益效果在于：