[实用新型]柴油机涡轮可变增压系统有效
| 申请号： | 202221678066.2 | 申请日： | 2022-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN218598262U | 公开（公告）日： | 2023-03-10 |
| 发明（设计）人： | 李俊鹏;严欢;黄念劬;徐文;罗辉;周茜 | 申请（专利权）人： | 中船动力镇江有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/007 | 分类号： | F02B37/007;F02B37/02;F02B37/22 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 黄雪兰 |
| 地址： | 212002 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 柴油机 涡轮 可变 增压 系统 | ||
1.一种柴油机涡轮可变增压系统，其特征在于，包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、第一排气管、第二排气管、附加排气管、数个三通管和多个截止阀，所述第一涡轮增压器安装在柴油机一端，第二涡轮增压器安装在柴油机另一端；第一涡轮增压器压气机端和第二涡轮增压器压气机端分别与进气管两端相连，进气管上并联的进气支管分别与对应气缸的进口端相连，各气缸的第一出口分别通过第一排气支管与第一排气管相连，各气缸的第二出口分别通过第二排气支管与第二排气管相连；第一涡轮增压器涡轮端x进口通过三通管分成两路，其中一路通过第三截止阀与第一排气管一端相连，另一路通过第二截止阀与附加排气管一端相连，第一排气管另一端、附加排气管另一端通过三通管合并成一路后通过第一截止阀和第二涡轮增压器涡轮端a进口相连，第一涡轮增压器涡轮端y进口通过第四截止阀与第二排气管一端相连，第二排气管另一端通过第五截止阀与第二涡轮增压器压气机端b进口相连；柴油机CPU的各信号线分别与各截止阀的控制端相连。
2.如权利要求1所述的柴油机涡轮可变增压系统，其特征在于，所述第二涡轮增压器的废气流量大于第一涡轮增压器的废气流量，第一涡轮增压器的最大废气流量Q1＝0.55柴油机废气流量，第二涡轮增压器的最大废气流量Q2＝0.85柴油机废气流量。
3.如权利要求1所述的柴油机涡轮可变增压系统，其特征在于，第一排气管的容积v1与附加排气管的总容积v3相等，第一排气管的容积v1、附加排气管的总容积v3与柴油机总排量V的关系式为：v1＝v3＝(2.2-2.8)V；第二排气管的容积v2与柴油机总排量V的关系式为：v2＝(6.2-6.8)V。
4.如权利要求1所述的柴油机涡轮可变增压系统，其特征在于，所述截止阀均为电控气动蝶阀。
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