[实用新型]一种单壳体舱舱体检测用吊架

说明书

本实用新型涉及舱体检测技术领域，且公开了一种单壳体舱舱体检测用吊架，包括支撑杆，所述支撑杆的上表面固定连接有电机盒，所述电机盒的内部固定安装有电机，所述电机的输出端花键连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有螺纹套杆，所述螺纹套杆的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的底部固定连接有轴承，所述轴承的一端固定连接有B连接板，所述B连接板的底部固定连接有A卡环，所述A卡环的内部套接有B卡环。该单壳体舱舱体检测用吊架，通过齿轮和螺纹杆的配合使用，齿轮转动可以起到高度调节的作用，便于工作人员使用，提高了便捷性，通过夹持组件的设置，方便工作人员将舱体夹起，便于工作人员进行检测。

技术领域

本实用新型涉及舱体检测技术领域，具体为一种单壳体舱舱体检测用吊架。

背景技术

单壳体潜艇是一种只采用一层耐压壳结构的潜艇。这种潜艇的耐压壳体直接裸露没有包覆物，艇体结构也较为简单。外表光洁、漂亮，制造工艺要求较低。单壳体潜艇的艇体由耐压壳体组成，在耐压壳体外没有包覆物，耐压艇体直接裸露在外，艇体结构也较为简单。双壳体潜艇的耐压艇体全部被耐压和非耐压的外壳体所包覆，这层外壳除了在舯部有一段是耐压的(耐压液舱)，其余都是非耐压的轻外壳，单壳体艇的耐压艇体直接暴露在外，耐压艇体没有任何保护。在发生撞击事故和遭受反潜武器打击下，耐压艇体容易破损并导致舱室内进水。单壳体艇的主压载水舱又小，储备浮力只有13％左右。西方国家的单壳艇又采用大分舱结构，一旦耐压艇体破损进水，失事舱室的进水量，往往比该艇的储备浮力大的多。潜艇要依靠自身排除压载水舱所获得的浮力重新上浮到水面很难，失事潜艇容易丧失自救能力后座沉海底，给潜艇和艇内官兵的安全带来较大的威胁。与双壳体艇相比，单壳体艇因为少了一层外壳体，也没有了双壳体艇复杂的舷侧空间结构，所以结构相对简单。在工程施工量上要比双壳体艇少。就单纯的工程角度而论，单壳艇的建造公时、占用人工和建造材料都会比双壳体艇少。假设两艘单、双壳体艇性能相近的前提下，采用单壳结构有利于减少建造时间，扩大建造产量，降低单艇建造成本。

现有的单壳体舱舱体检测用吊架，具有不便于上下调节高度，且不便于根据舱体大小进行夹持的缺点，在使用时，可能会因为单壳体舱舱体体积过大，不方便人员进行检测，而现有的吊架机型过大，不便于工作人员随时进行检测，进而会增加工作人员的工作难度，降低工作效率，不具有便捷性，且可能会出现不便于根据单壳体舱舱体的大小来进行夹持，可能会因夹持不够稳固而导致单壳体舱舱体在检测过程中发生掉落，造成人员伤亡，缺乏安全性，夹持的稳定性较差，具有局限性，因此，本实用新型提供了一种单壳体舱舱体检测用吊架。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种单壳体舱舱体检测用吊架，解决了上述背景技术中提出的具有不便于上下调节高度，且不便于根据舱体大小进行夹持的缺点，在使用时，可能会因为单壳体舱舱体体积过大，不方便人员进行检测，而现有的吊架机型过大，不便于工作人员随时进行检测，进而会增加工作人员的工作难度，降低工作效率，不具有便捷性，且可能会出现不便于根据单壳体舱舱体的大小来进行夹持，可能会因夹持不够稳固而导致单壳体舱舱体在检测过程中发生掉落，造成人员伤亡，缺乏安全性，夹持的稳定性较差，具有局限性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种单壳体舱舱体检测用吊架，包括支撑杆，所述支撑杆的上表面固定连接有电机盒，所述电机盒的内部固定安装有电机，所述电机的输出端花键连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有螺纹套杆，所述螺纹套杆的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的底部固定连接有轴承，所述轴承的一端固定连接有B连接板，所述B连接板的底部固定连接有A卡环，所述A卡环的内部套接有B卡环，所述B卡环的一端固定连接有夹持组件。

可选的，所述夹持组件包括A连接片、A螺栓、B连接片和夹子。

可选的，所述A连接片通过A螺栓螺纹连接有B连接片，所述B连接片的一端固定连接有夹子。