[实用新型]一种DPF安装结构

说明书

一种DPF安装结构，包括：DPF本体、第一吊钩、第二吊钩；其中，第一吊钩的一端与DPF本体相连接，另一端设有第一吊耳，第一吊耳还连接有第一支架；第二吊钩中部与DPF本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；第二吊耳连接有第二支架，第三吊耳连接有第三支架；第一支架、第二支架、第三支架均与汽车的车架相连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车的颗粒捕集器技术领域，具体涉及一种DPF安装结构。

背景技术

随着排放法规逐步的加严，轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器)，用来过滤发动机排出的碳颗粒，限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放，目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术，由于DPF体积大重量重，对于安装的结构要求高。

常见的DPF安装结构有固定在动力总成上，通过大铸件支架与动力总成螺接，支架复杂，成本高且容易出现断裂失效。

因此，提出一种简单可靠性更好的安装结构显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型通过在DPF本体两端设置第一吊钩和第二吊钩，并设置对应的吊耳来连接对应的支架，通过支架来连接汽车的车架，从而让DPF本体稳固地连接在汽车上，以解决上述提到的技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种DPF安装结构，其特征在于，包括：

DPF本体、第一吊钩、第二吊钩；

其中，所述第一吊钩的一端与所述DPF本体相连接，另一端设有第一吊耳，所述第一吊耳还连接有第一支架；

所述第二吊钩中部与所述DPF本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；

所述第二吊耳连接有第二支架，所述第三吊耳连接有第三支架；

所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架均与汽车的车架相连接。

进一步地，所述第一吊钩与所述第一吊耳连接的端部具有第一卡台；

所述第二吊钩与所述第二吊耳连接的端部具有第二卡台；

所述第二吊钩与所述第三吊耳连接的端部具有第三卡台。

进一步地，所述第一支架具有多个的第一安装孔。

进一步地，所述第二支架具有多个的第二安装孔。

进一步地，所述第三支架具有多个的第三安装孔。

进一步地，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述第三吊耳为柔性材质制成。

本实用新型的有益效果为：

在DPF本体的两端设置第一吊钩、第二吊钩，在吊钩上设置吊耳，通过吊耳来连接支架，再通过直接与车架相连接，整体安装到位后，形成三角稳定的连接状态，而且整体结构安装简便，避免整体结构过于臃肿。

附图说明

图1为DPF安装结构图；

图2为DPF安装结构另一角度的图。

1、DPF本体；2、第一吊钩；3、第二吊钩；4、第一吊耳；5、第一支架；6、第二吊耳；7、第三吊耳；8、第二支架；9、第三支架；21、第一卡台；31、第二卡台；32、第三卡台；51、第一安装孔；81、第二安装孔；91、第三安装孔。

具体实施方式