[实用新型]一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构

说明书

本申请涉及一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，涉及道路桥梁施工领域，其包括路面主体、安装槽和加固组件，加固组件包括第一加固层、第二加固层和沥青层；第一加固层包括浇筑网和第一安装部，第一安装部上开设有第一安装孔；第二加固层包括预应力钢板、第二安装部，第二安装部上开设有第二安装孔；第一安装孔与第二安装孔相互对应连通，第一安装孔和第二安装孔内设置有将第一加固层和第二加固层安装于安装槽内的浇筑杆；浇筑杆包括杆体和杆帽，从杆帽至杆体设置有贯穿浇筑杆的浇筑通道，浇筑通道可在路面主体产生新的裂缝时浇筑填充材料，使第一加固层和第二加固层牢固安装在安装槽内，从而实现对道路桥梁裂缝的稳定加固。

技术领域

本申请涉及道路桥梁施工领域，尤其涉及一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

我国作为基建大国，一直以来交通事业蓬勃发展，在道路桥梁工程方面投入了巨大的人力物力财力。交通便利是一个城市发展的基石，因此道路桥梁的建设关系着民生更关联着经济。

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。在日常使用中，道路桥梁随着时间的累积、外界因素的影响以及工程质量的原因，易出现开裂从而产生裂缝。当道路桥梁结构表面产生裂缝后，水会渗入结构内部，如果是预应力混凝士结构，则会导致预应力混凝土发生形变，降低其稳定性。水的渗入也会使预应力混凝土结构中的钢筋腐蚀，使得钢筋失去了对结构的支撑作用，并进一步影响结构的安全性。在温度较低时，渗入的水在结构内部结冻，结冻后水的体积变大,进一步从内部破坏结构，路面的裂缝会转变为网裂，再慢慢变成坑洼，带来了严重的交通隐患。对于道路桥梁产生的裂缝，需要及时修复，以保障交通安全。目前对于裂缝的修补一般采用填充混凝土的方式，或采用加固结构对裂缝进行加固。

针对上述中的相关技术，发明人认为现有的加固结构在对道路桥梁裂缝加固时采用加钉螺栓的固定方式，存在加固结构对裂缝加固的同时道路桥梁主体在螺栓固定处产生新的裂缝的情况，从而使加固结构松动，没有对道路桥梁裂缝进行稳定地加固。

实用新型内容

为了改善现有道路桥梁裂缝加固结构在加固裂缝之后会逐渐松动的情况，实现对道路桥梁裂缝的稳定加固，本申请提供一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构。

本申请提供的一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，采用如下的技术方案：

一种基于预应力混凝土的道路桥梁裂缝加固结构，包括路面主体、设置于裂缝顶部的安装槽和设置于所述安装槽内的加固组件；加固组件包括设置于所述安装槽内的第一加固层、设置于所述第一加固层上方的第二加固层和设置于所述第二加固层上方的沥青层；

第一加固层包括浇筑网和用于安装所述浇筑网的第一安装部，所述第一安装部上开设有第一安装孔；第二加固层包括预应力钢板、用于安装所述预应力钢板的第二安装部，所述第二安装部上开设有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔相互对应连通，所述第一安装孔和所述第二安装孔内设置有将所述第一加固层和所述第二加固层安装固定于所述安装槽内的浇筑杆；所述浇筑杆包括杆体和位于所述杆体顶部的杆帽，所述浇筑杆从所述杆帽至所述杆体设置有贯穿所述浇筑杆的浇筑通道。

通过采用上述技术方案，在道路桥梁路面产生裂缝时，首先在裂缝顶部设置安装槽；其次在安装槽内设置第一加固层，通过第一加固层上的浇筑网均匀地对裂缝浇筑填充材料对裂缝进行修补；然后在第一加固层上方设置第二加固层，第二加固层为预应力钢板，承受来自路面的压力；接着浇筑杆依次穿过第二安装孔和第一安装孔钉入路面主体内，把第二固定层和第一固定层固定于安装槽内；在浇筑杆钉入路面主体后，路面主体与浇筑杆接触的部分可能产生新的刚性裂缝，此时由杆帽处的浇筑通道浇筑填充材料，填充材料顺浇筑通道流入杆体底部并流出浇筑杆外与路面主体连接，待填充材料凝固后可与路面主体连接牢固。从而实现对道路桥梁裂缝的稳定加固。

可选的，所述第一安装孔和所述第二安装孔均有多个。