[实用新型]车身侧部结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身侧部结构及汽车，本实用新型的车身侧部结构包括车身侧围、翼子板本体和翼子板加强板；翼子板本体与车身侧围连接，翼子板加强板用于封闭车身侧围与翼子板本体之间的缝隙；翼子板加强板采用塑料制成，且翼子板加强板与翼子板本体和车身侧围分别连接，在翼子板本体、翼子板加强板以及车身侧围之间形成填充空间；填充空间内填充有发泡材料。本实用新型的车身侧部结构，通过在翼子板本体和车身侧围之间增加翼子板加强板，有利于翼子板本体的加工成型，同时在填充空间内填充有发泡材料，用于填补与翼子板本体和车身侧围之间连接的缝隙，从而具有较好隔音效果，同时发泡材料自身的结构强度，还能够增强翼子板整体的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。本实用新型还涉及一种设有该车身侧部结构的汽车。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车风噪设计开发过程中，翼子板处存在气流脉动，常常引起风噪声，同时该部位靠近轮胎，在轮胎与地面滚动过程中产生的胎噪通过翼子板空腔往外辐射，传递到驾驶室，导致车内噪声过大。

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车外部造型、舒适性及隔音性要求越来越高。传统汽车的翼子板通常情况下均是采用一体冲压成型，由于造型、塑料装饰盖板的分缝等原因，侧翻边在冲压成型过程中易出现起皱、开裂等问题，同时因需布置雷达、侧方摄像头等硬件设备，翼子板的结构强度面临着极大的考验。

现有技术中，因外观造型因素，翼子板的翻边结构无法实现，通常有两个解决方案：

一是翼子板使用塑料材质，此方案对翼子板成型、外观面品质量及翼子板强度有很高的质量要求，需在车门侧焊接3-4个钣金支架固定增加稳定性及强度。在阳光下或灯廊品质检验过程中，会有很多光学缺陷，并且塑料材质耐辐射性要求很高，导致整车制造成本增加。

二是采用分体式翼子板，即将翼子板分为本体及加强板结构。这种结构可以解决翼子板本体成型的问题，但需要增加包边设备和新开发加强板，导致设备及模具费用增加；同时为满足NVH的隔音效果，还要设计专门的吸音棉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以改善翼子板的成型问题，同时提升车辆的减噪效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括车身侧围、翼子板本体和翼子板加强板；

所述翼子板本体与所述车身侧围连接，所述翼子板加强板用于封闭所述车身侧围与所述翼子板本体之间的缝隙；

所述翼子板加强板采用塑料制成，且所述翼子板加强板与所述翼子板本体和所述车身侧围分别连接，而在所述翼子板本体、所述翼子板加强板以及所述车身侧围之间形成填充空间；

所述填充空间内填充有发泡材料。

进一步的，所述塑料采用尼龙。

进一步的，所述发泡材料采用EVA发泡材料。

进一步的，所述翼子板加强板和所述翼子板本体之间，以及所述翼子板加强板和所述车身侧围之间均可拆卸连接。

进一步的，所述翼子板加强板上设有翼子板本体卡接部和侧围卡接部，所述翼子板本体卡接部卡接在所述翼子板本体上，所述侧围卡接部卡接在所述车身侧围上。

进一步的，所述翼子板本体卡接部和所述侧围卡接部均为一体成型在所述翼子板加强板上的卡接柱，且所述翼子板本体上设有本体连接孔，所述车身侧围上设有侧围连接孔；

所述翼子板本体卡接部卡置在所述本体连接孔中，所述侧围卡接部卡置在所述侧围连接孔中。

进一步的，所述翼子板本体和所述车身侧围之间通过螺栓连接。