[实用新型]一种车用快速接头的密封圈结构

说明书

本实用新型公开了一种车用快速接头的密封圈结构，其断面轮廓由圆弧线段与第一直线段至第五直线段首尾相连形成闭环而围成，第一直线段垂直位于密封圈的外侧，第二直线段水平位于公头的插入侧，第三直线段位于密封圈的内侧，并朝向公头的插入侧倾斜设置，第四直线段垂直位于密封圈的内侧，第五直线段水平位于第二直线段的相对侧，圆弧线段的第一端点落在由圆弧线段延伸所形成的虚圆的水平中心线上，圆弧线段的第二端点落在虚圆的垂直中心线上，第三直线段的第一端点和第三直线段的第二端点同时落在虚圆的圆周上。本实用新型能够有效降低公头与母头连接时的插入力值，并对插入力值起到了显著的消减作用。

技术领域

本实用新型涉及快速接头技术领域，特别是涉及一种车用快速接头的密封圈结构。

背景技术

车辆内部各型管道及线缆通常采用快速接头进行相互连接，尤其对于电动车辆而言，其快速接头的应用更加普遍及频繁。

现有技术中的车用快速接头，一般采用统一的标准型号。快速接头包括一对相配合的公头(插接头)和母头(插座)，进行接插连接时，需要将公头插入母头，并通过与母头内设有的密封圈进行配合形成密封。常见的密封圈包括“O”型密封圈和“Y”型密封圈。

但是，对于该类型的快速接头，往往存在插入力值过大的问题，从而对车辆的自动化装配造成了不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车用快速接头的密封圈结构。

本实用新型实现上述目的的一种技术方案是：

一种车用快速接头的密封圈结构，设于快速接头的母头内，所述密封圈的断面轮廓由以下线段闭环围成：

圆弧线段，位于所述密封圈的外侧；

第一直线段，垂直位于所述密封圈的外侧，所述第一直线段的第一端点连接所述圆弧线段的第一端点；

第二直线段，水平位于公头的插入侧，所述第二直线段的第一端点连接所述第一直线段的第二端点；

第三直线段，位于所述密封圈的内侧，所述第三直线段的第一端点连接所述第二直线段的第二端点，所述第三直线段朝向所述公头的插入侧倾斜设置；

第四直线段，垂直位于所述密封圈的内侧，所述第四直线段的第一端点连接所述第三直线段的第二端点；

第五直线段，水平位于所述第二直线段的相对侧，所述第五直线段的第一端点连接所述第四直线段的第二端点，所述第五直线段的第二端点连接所述圆弧线段的第二端点；

所述圆弧线段的第一端点落在由所述圆弧线段延伸所形成的虚圆的水平中心线上，所述圆弧线段的第二端点落在所述虚圆的垂直中心线上，所述第三直线段的第一端点和所述第三直线段的第二端点同时落在所述虚圆的圆周上。

进一步地，所述第三直线段的倾斜角度为15度至25度。

进一步地，与所述第三直线段对应的所述密封圈的内侧上形成环形倾斜切面。

进一步地，位于所述第三直线段的第一端点和所述圆弧线段的第一端点之间的所述虚圆的第一圆弧段的圆弧角大于90度。

进一步地，位于所述第三直线段的第二端点和所述圆弧线段的第二端点之间的所述虚圆的第二圆弧段的圆弧角小于90度。

由上述技术方案可以看出，本实用新型通过新设计的近似“梯形”型异型密封圈结构，充分利用了快速接头的公头插入过程的原理，在满足密封性要求和填充量要求，并且控制制造稳定性容差的前提下，能够有效降低公头与母头连接时的插入力值，并对插入力值起到了显著的消减作用。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的一种车用快速接头的密封圈结构示意图。