[实用新型]一种三轮车驾驶室结构加强装置

说明书

本实用新型公开了本实用新型提供了一种三轮车驾驶室结构加强装置，包括连接架本体，所述连接架本体具有连接到三轮车架体上的第一固定端与第二固定端，所述第一固定端与所述第二固定端为角钢状结构插入连接，并通过拉卯螺栓连接；通过第一固定端与三轮车的背框架连接第二固定端与三轮车驾驶室的底部框架连接，由此将整个三轮车的底部与背部连接成为一个整体，极大提升了其驾驶室的结构强度，且可作为扶手使用，也就是满足了扶手功能时还提升了其结构强度；拉卯螺栓固定以及角钢状结构的插入连接，提升了稳定性，降低了使用连接件的成本，而且在装配时通过气动拉卯枪或其他拉卯工具进行拉卯，极大提升了其装配效率。

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车驾驶室结构加强装置。

背景技术

三轮车通常由前部的驾驶室与后部的载货部分构成，其中驾驶室的分为封闭与开放式的，在开放式的驾驶室中通常又有全开放与半开放的，其中半开放的为具有遮雨棚状的结构。

在半开放的驾驶室的两侧往往设置有扶手，以确保驾驶人员的安全以及上下车时的辅助作用；然而这类扶手往往通过螺栓安装在座位箱体上，稳定性差，结构强度不高，使得在实际使用中往往使用寿命短，极易损坏；且现有的扶手结构往往通过螺栓螺母的连接方式进行连接，由此来达到其使用时的受力需求，然而该方式装配繁琐，且装配成本高。由此亟需一种三轮车驾驶室结构加强装置。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种三轮车驾驶室结构加强装置，以提高三轮车驾驶室的整体结构强度，减少扶手的装配工艺流程，降低装配成本。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种三轮车驾驶室结构加强装置，包括由圆管构成的“L”状结构的连接架本体，所述连接架本体具有与三轮车的背框架连接的第一固定端，所述连接架本体具有与三轮车的底部框架连接的第二固定端，所述第一固定端与所述第二固定端均为“L”状结构的角钢，所述第一固定端通过拉卯螺栓连接在背框架上，所述第二固定端通过拉卯螺栓连接在底部框架上。

根据上述的三轮车驾驶室结构加强装置，通过一端与三轮车的背框架连接另一端与三轮车驾驶室的底部框架连接，由此将整个三轮车的底部与背部连接成为一个整体，极大提升了其驾驶室的结构强度，且可作为扶手使用，也就是满足了扶手功能时还提升了其结构强度；并通过将固定端设置为角钢的结构，使其在连接时通过插入到三轮车的框架内，进一步提升了其连接结构的稳定性；而在具体的固定端进行连接时通过拉卯螺栓的方式进行连接，拉卯螺栓的市场价格远低于螺栓螺母的价格，降低了使用连接件的成本，而且在装配时通过气动拉卯枪或其他拉卯工具进行拉卯，极大提升了其装配效率。

进一步地，所述连接本体的上部具有一弧形扶手区，与所述弧形扶手区关联有加强部。通过加强部的设置提高了连接架本体的整体结构强度。

进一步地，所述弧形扶手区上设置有把手层，所述把手层为塑料材质，提升了其使用时的体验感。

进一步地，所述背框架与所述底部框架上分别加工有限位槽，所述限位槽容许所述第一固定端与第二固定端插入限位槽内；通过限位槽的设置，使得在装配时通过插入到限位槽后进行限位，然后通过拉卯螺栓定位固定，提升了其装配效率，减少了装配工艺流程；且在日常使用中，往往通过“拉住”扶手进行上车的动作，此时扶手的插入到三轮车第一固定端与第二固定端起到了受力作用，极大提升了其稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的结构加强装置的装配结构图；

图2为本实用新型中的结构加强装置的结构图。