[实用新型]一种用于船用气体机的活塞环组

说明书

本实用新型公开了一种用于船用气体机的活塞环组，包括第一道气环、第二道气环以及油环，所述第二道气环的截面为外鼻结构，所述第二道气环的环高为3.50～3.56mm，所述气环的外圆面与气缸壁之间的夹角为60’～120’。本实用新型所述的活塞环组可以降低机油消耗量，满足排放要求。

技术领域

本实用新型涉及活塞环，特别涉及一种用于船用气体机的活塞环组。

背景技术

活塞环是发动机中关键零部件之一，在发动机内，活塞环主要作用是通过支撑作用传递动力，同时，活塞环还有密封、导热、刮油的作用。活塞环通常有三道环，第一道气环主要作用是封气，第二道气环既有封气作用，也有刮油作用，第三道是油环，如图1所示，主要作用是对发动机摩擦副缸套进行布油和刮油。即一组活塞环，除了气环主要作用为封气，第二道环和油环作用是控制好机油消耗。NO_X氮氧化合物颗粒主要是机油参与燃烧形成，作为发动机核心件活塞环，机油消耗量是考核活塞环一项重要指标，机动车污染物排放标准要求NO_X颗粒＜0.5g/kw.H。

国内船用发动机，基本均为柴油机，船用气体机很少。船用气体机通常是在柴油机基础上改制的，改制的气体机活塞环，也沿用了柴油机活塞环。就发动机而言，首先，气体机和柴油机燃烧方式、进气系统、燃烧环境不同；其次，就活塞环实际应用而言，柴油机和气体机活塞环，结构、材料、表面处理等方面有较大不同，柴油机活塞环不符合气体机活塞环密封原理机理。导致柴油机活塞环在船用气体机上应用时，排放限值无法达标。此外，船用气体机TDN00的缸径为φ152，目前，船用气体机最大缸径为φ145，φ152缸径属超大缸径，使得活塞环在设计核算、加工制造、检测检验等过程中，面临着很多困难。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种用于船用气体机的活塞环组，该活塞环组可以降低机油消耗量，满足排放要求。

技术方案：本实用新型所述的用于船用气体机的活塞环组，包括第一道气环、第二道气环以及油环，所述第二道气环的截面为外鼻结构，所述第二道气环的环高为3.50～3.56mm，所述气环的外圆面与气缸壁之间的夹角为60’～120’。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二道气环的环高为3.53mm。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一道气环的外圆面为金刚石粒子镀膜。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二道气环的外圆面为磷化膜。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油环的外圆面为氮化膜。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油环为钢带组合油环。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述钢带组合油环包括衬环、位于所述衬环上下表面的第一刮片以及第二刮片。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一道气环为桶面环。

有益效果：(1)本实用新型的活塞环组通过对第二道气环和油环的改进，减少或封锁机油上窜通道，有效的防止机油倒吸上窜，以此来满足机油耗要求，原结构活塞环组测试机油耗为0.25g/kw.H，改进后的活塞环组，试验验证测试值为0.05g/kw.H，满足0.12g/kw.H排放机油耗的要求；(2)本实用新型的活塞环组结构较现有技术的活塞环组简单，且活塞环组加工成本降低，尤其是采用钢带组合油环，加工方式不同，由现有的仿行切削加工变为轧制绕圆加工，解决了大缸径加工困难问题。

附图说明

图1为现有技术撑簧油环的结构示意图；

图2为本实用新型的第一道气环的结构示意图；

图3为现有技术第二道气环的结构示意图；

图4为本实用新型的第二道气环的结构示意图；