[实用新型]一种分体式鼓式摩擦片

说明书

本实用新型涉及刹车片技术领域，且公开了一种分体式鼓式摩擦片，包括蹄铁，所述蹄铁的外壁且沿其轴向和圆周方向阵列开设有弧形凹槽，每个所述弧形凹槽内均可拆卸式设置有摩擦片主体。该分体式鼓式摩擦片，通过摩擦片主体上的第一弧形面和第二弧形面分别与蹄铁和制动鼓面贴合设计，避免该鼓式摩擦片制动过程中的受力不均而导致断裂的情况发生，再通过摩擦片主体采用多个分体式设计，使得该摩擦片主体在装配时微调摩擦片主体之间的间隙便可改变整体频率对降噪有一定的增益作用，且相邻两个摩擦片主体之间设置第一型腔和第二型腔便于快速散热及排出粉尘，进一步提高了该鼓式摩擦片的制动性能并延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种分体式鼓式摩擦片。

背景技术

在汽车的刹车系统中，摩擦片是汽车减速设备中重要部件，随着汽车向重载化和高速化发展，人们对汽车的摩擦制动材料的性能要求越来越高，目前，重型车用鼓式刹车片的生产中，摩擦材料生产厂家通常只生产出刹车片作为成品出厂，刹车片和蹄铁的铆装工序由汽车用户部门负责进行，比之盘式刹车片制造相对简单些，刹车片在热压成型后，多数需经过磨削内外弧、倒角和钻孔等工序加工，生产出的刹车片散热差，磨削的粉尘不容易排出，同时现有技术中的鼓式摩擦应用于重型卡车和自卸车中，刹车片在上述条件下易产生断裂或表面龟裂，易产生共振噪音和使用寿命短等情况发生，故而提出一种分体式鼓式摩擦片来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分体式鼓式摩擦片，具备抗应力强度高、使用寿命长等优点，解决了刹车片在热压成型后，多数需经过磨削内外弧、倒角和钻孔等工序加工，生产出的刹车片散热差，磨削的粉尘不容易排出，同时现有技术中的鼓式摩擦应用于重型卡车和自卸车中，刹车片在上述条件下易产生断裂或表面龟裂，易产生共振噪音的问题。

(二)技术方案

为实现上述抗应力强度高、使用寿命长的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式鼓式摩擦片，包括蹄铁，所述蹄铁的外壁且沿其轴向和圆周方向阵列开设有弧形凹槽，每个所述弧形凹槽内均可拆卸式设置有摩擦片主体，所述摩擦片主体上设置有与弧形凹槽相贴合的第一弧形面，所述摩擦片主体上且位于第一弧形面相背侧设置有与制动鼓面相贴合的第二弧形面，沿蹄铁轴向上相邻两个所述摩擦片主体之间形成第一型腔，沿蹄铁圆周方向上相邻两个所述摩擦片主体之间形成第二型腔。

优选的，所述摩擦片主体上设置有与蹄铁铆接的铆钉孔，铆钉孔与摩擦片主体一体压制成型。

优选的，摩擦片主体包括预制芯板和耐磨层，预制芯板通过铆接与蹄铁相抵持并固定连接，预制芯板的外壁压制有耐磨层，预制芯板上预设有与耐磨层上铆钉孔相适配的安装孔。

优选的，预制芯板包括筒体部、延伸部、抵持部和通孔，筒体部与蹄铁铆接，耐磨层设置于筒体部上，且筒体部的轴线与耐磨层上的铆钉孔同轴，延伸部设置于筒体部上，抵持部设置于延伸部上并与蹄铁相抵持，抵持部和延伸部上开设有通孔。

优选的，预制芯板为硬质金属制件。

优选的，摩擦片主体的横截面为矩形，第一型腔的宽度为1-5mm，第二型腔的宽度为1-6mm。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种分体式鼓式摩擦片，具备以下有益效果：

1、该分体式鼓式摩擦片，通过摩擦片主体上的第一弧形面和第二弧形面分别与蹄铁和制动鼓面贴合设计，避免该鼓式摩擦片制动过程中的受力不均而导致断裂的情况发生，再通过摩擦片主体采用多个分体式设计，使得该摩擦片主体在装配时微调摩擦片主体之间的间隙便可改变整体频率对降噪有一定的增益作用，且相邻两个摩擦片主体之间设置第一型腔和第二型腔便于快速散热及排出粉尘，进一步提高了该鼓式摩擦片的制动性能并延长了使用寿命；