[实用新型]一种节材型高强度导轨连接板

说明书

本实用新型属于电梯导轨连接板技术领域，旨在提供一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为方板结构；所述连接板本体沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔和下圆孔，第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体沿中间宽度方向设有折弯结构。本实用新型具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点，可广泛用于电梯导轨连接板的生产技术领域。

技术领域

本实用新型属于电梯导轨连接板技术领域，具体地说，是一种节材型高强度导轨连接板。

背景技术

电梯导轨是电梯上下行驶在井道的安全路轨，通过利用导轨、连接板、导轨支架等部件将其固定连接在井道墙壁，从而实现电梯沿井道上下安全运行。

目前，现有T型结构的电梯导轨通常需要通过连接板进行连接，如专利申请号“201920942085.3”公开了一种电梯导轨连接板，包括连接板本体和支撑顶板，连接板本体的下端粘接有第二胶层，第二胶层下端固定连接有涂层钢板，连接板本体的上端粘接有第一胶层，第一胶层的上端粘接有吸水棉层，该专利的连接板具有防水功能，但采用两块组合结构，结构较为复杂，且连接强度较低，生产成本高。事实上，现有的导轨连接板存在体积大、重量重、成本高，不够节材等缺陷。因此，现有的导轨连接板结构有待进一步改进。

公开了实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种节材型高强度导轨连接板，具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点，可广泛用于电梯导轨连接板的生产技术领域。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：一种节材型高强度导轨连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为方板结构；所述连接板本体沿长度方向设有四排等直径圆孔，且每排圆孔包括上圆孔和下圆孔，第一排圆孔与第二排圆孔的中心距和第三排圆孔与第四排圆孔的中心距相等；所述连接板本体沿中间宽度方向设有折弯结构。

作为一种改进，所述连接板本体四个角上设有倒圆角，且所述倒圆角大小为R3~R5mm。

作为一种改进，所述上圆孔和所述下圆孔之间的中心距为25~42mm。

作为一种改进，所述第一排圆孔与第二排圆孔的中心距为65~105mm。

作为一种改进，所述第二排圆孔与第三排圆孔的中心距为35~55mm。

作为一种改进，所述折弯结构包括向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起两部分。

作为一种改进，所述向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起均由两段相切圆弧组成。

作为一种改进，所述连接板本体采用高强度汽车板SPFH590制作，并经冷态折弯一体成型。

作为一种改进，所述连接板本体的厚度为5mm~6mm。

本实用新型取得的有益效果为：一种节材型高强度导轨连接板，具有结构简单、强度高、节材效果好及生产成本低等特点；通过在连接板沿中间宽度方向设置折弯结构，且折弯结构包括由两段相切圆弧组成的向内圆弧凹槽和向外圆弧凸起两部分，其向内的圆弧凹槽可有效容纳空心导轨焊接的凸起，保证连接的平整度，同时向外的圆弧凸起类似加强筋结构，对连接板强度起到加强作用，提高了连接强度；另外，通过采用高强度汽车板SPFH590为材质，并经冷态折弯一体成型，使得连接板重量轻、强度高，且节省了材料，连接板重量可降低30%，有效降低了连接板的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型节材型高强度导轨连接板的主视图；

图2是本实用新型节材型高强度导轨连接板的侧视图。

图中：1、连接板本体，2、上圆孔，3、下圆孔，4、折弯结构，41、内圆弧凹槽，42、向外圆弧凸起，5、倒圆角。

具体实施方式