[实用新型]电动传动系统

说明书

提供了用于电动传动系的系统。在一个示例中，该电动传动系统包括旋转地联接到行星组件的第一和第二电动马达‑发电机，行星组件经由输出齿轮旋转地联接到驱动车桥。该系统还包括控制器，该控制器构造成在第一操作状况期间将第一和第二电动马达‑发电机中的每一个以马达模式或发电机模式运行，并且将输出齿轮保持在零速度。

技术领域

本说明总体涉及用于电动传动系的方法和系统。

背景技术

一些电动传动系在给定的道路速度下限制于固定的马达速度。这种传动系布置限制了提高效率的机会，限制了恒定扭矩运行的区域，并且限制了再生性能。尝试于提高传动系的性能，在某些车辆中部署了多速变速箱以提供比率选择功能，这可能要以附加的硬件和在换挡期间的固有的扭矩干扰为代价。已经进行其他的尝试以提供双马达传动系，其中马达可能是不对称尺寸的。甚至更进一步，无级变速箱(IVT)和取力器(PTO) 已被用于所选择的车辆，尝试进一步提高车辆效率并扩大车辆的辅助系统能力。

发明人已经认识到先前的电动传动系和PTO布置有若干缺点。例如，混合动力电动车辆已经尝试使用与在混合动力系中的马达分离的电动 PTO组件来包括PTO。然而，电动PTO可能会增加制造成本、传动系的轮廓和维护需求。

莫罗(Morrow)等人的US 7,448,460 B2教导了这样的混合动力车辆，即，混合动力车辆包括自包含的车桥模块，其带有单个电动马达和 PTO。发明人已经认识到莫罗的车桥模块和其他车辆传动系的若干缺点。例如，自包含的车桥模块依靠变速马达来调整车轮速度，并且不包括可调整的传动比。因此，车辆的效率和性能可能会下降。此外，在自包含的车桥模块中，复杂的齿轮系用来将PTO附接到差速器组件。其他车辆已经使用与混合驱动系统分别形成的电动PTO，增加了车辆的复杂性。

实用新型内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种电动传动系统来解决。该系统包括第一电动马达-发电机和第二电动马达-发电机。电动马达-发电机旋转地联接到行星组件。此外，该行星组件经由输出齿轮旋转地联接到驱动车桥。该电动传动系统还包括控制器，该控制器构造成在第一操作状况期间将第一和第二电动马达-发电机中的每一个以马达模式或发电机模式运行，并且将输出齿轮保持在零速度。以这种方式，马达-发电机可以运行以产生机械动力和/或电力，供辅助系统使用。例如，在一个示例中，当第一电动马达-发电机以马达模式运行时，它可以将机械动力从第一电动马达 -发电机传递到机械PTO。因此，马达-发电机可以有效地提供双重用途的功能：在驱动模式期间产生牵引力，并且在转换输出保持在零速度时为辅助系统提供机械动力。此外，在一个示例中，在输出齿轮保持在零速度时，第二电动马达-发电机可以处于发电机模式中，并且将电能传递到电动动力的辅助车辆系统。以这种方式，第二马达-发电机可以用于在车辆静止时有效地对辅助系统提供电力。

应当理解，提供以上实用新型内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了车辆的电动传动系(e-drive)的示意图。

图2示出了带有多马达布置的电动传动系统的第一示例。

图3示出了图2中描绘的电动传动系统的第一示例的扭矩杆图。

图4示出了图2中描绘的电动传动系统的第一示例的速度杆图。

图5示出用于运行传动系统的方法。

图6示出了用于电动传动系控制策略的时序图的图形说明。

具体实施方式