[实用新型]一种结构简化的正时张紧器

说明书

本实用新型公开了一种结构简化的正时张紧器，属于汽车配件技术领域。其包括壳体，壳体中装配能伸出壳体的柱塞，柱塞与壳体围设有空腔，空腔中安装有单向阀，单向阀将空腔分隔为储油腔和过油腔，过油腔连通注油孔，特征在于：还包括阻尼油孔，阻尼油孔的上端连通壳体的外壁，下端连通储油腔。此装置能够使得张紧器仅在单向阀的作用下实现储油腔的油液供给，到达一定压力后能够通过阻尼油孔泄压，从而实现过压保护的前提下，简化了张紧器的结构，利于其性能更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种结构简化的正时张紧器。

背景技术

内燃发动机连接的正时皮带或正时链条，在使用一段时间后会出现过松或过长的现象，从而导致皮带打滑、链条松动、发动机故障等问题。所以正时皮带或正时链条在工作过程中需要张紧器来张紧，张紧器对正时皮带或正时链条有一个作用力，使其保持张紧状态。但是张紧器一般没有过压保护装置，有可能造成张紧器张紧力过大，损坏需要张紧的部件。

为此，中国实用新型专利201320360043.1公开了一种新型棘轮式液压张紧结构，该张紧器设有两个单向阀，也具有泄油口，虽然能够使得腔内油压保持在合理范围内，不会出现液压油持续进入内腔，使正时皮带或者正时链条持续承受较高顶紧力，造成正时皮带或者正时链条张紧力过大的情况；但是其内部结构复杂，不仅生产装配过程较繁琐，增加了制造成本，还降低了张紧器的稳定性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简化的正时张紧器，能够在张紧器结构简化的情况下使张紧器中的压力得到调整，起到过压保护的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种结构简化的正时张紧器，包括壳体，壳体中装配能伸出壳体的柱塞，柱塞与壳体围设有空腔，空腔中安装有单向阀，单向阀将空腔分隔为储油腔和过油腔，过油腔连通注油孔，其特征在于：还包括阻尼油孔，阻尼油孔的上端连通壳体的外壁、下端连通储油腔。

进一步的，所述阻尼油孔开设在柱塞的外壁上。

进一步的，所述柱塞连接柱塞弹性体，柱塞弹性体的另一端与壳体相对固定。

进一步的，所述单向阀包括固定在壳体上的轴套，轴套中开设有上下贯通的输油孔，输油孔连通过油腔，轴套上安装有钟罩，钟罩上开设有镂空孔，镂空孔连通钟罩内腔和储油腔，钟罩连接第一弹性体，第一弹性体的另一端连接阀塞，阀塞能封堵在输油孔上。

进一步的，所述柱塞上开设有安装孔，柱塞弹性体一端安装在安装孔内、另一端安装在钟罩上。

进一步的，所述柱塞的外壁上设有齿条，齿条上啮合有棘爪，棘爪铰接在壳体上，棘爪还通过第二弹性体与壳体相连接。

进一步的，所述阻尼油孔位于齿条下方的柱塞外壁上，阻尼油孔的上端与齿条相连通。

进一步的，所述第一弹性体和第二弹性体均为弹簧。

进一步的，所述壳体上开设有凹槽，第二弹性体位于凹槽中。

进一步的，所述柱塞上设有销轴，所述壳体上铰接有挂钩，挂钩能挂接在销轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.由于壳体中装配能伸出壳体的柱塞，柱塞与壳体围设有空腔，空腔中安装有单向阀和阻尼油孔，单向阀将空腔分隔为储油腔和过油腔，过油腔连通注油孔，阻尼油孔的上端连通壳体的外壁、下端连通储油腔，能够使得张紧器仅在单向阀的作用下实现储油腔的油液供给，到达一定压力后能够通过阻尼油孔泄压，从而实现过压保护的前提下，简化了张紧器的结构，利于其性能更加稳定。

2.由于阻尼油孔开设在柱塞的外壁上，可以在柱塞上开设阻尼油孔后，再装配入壳体中，便于阻尼油孔的开设与加工。