[实用新型]一种汽车悬架铝合金H臂

说明书

本实用新型涉及汽车悬架铝合金H臂，包括H臂本体，H臂本体采用铝合金空心铸造而成，H臂本体内侧前后两端分别设有向内侧方向凸伸的连接部，连接部内分别压装有前衬套、后球销，H臂本体外侧前端向外侧方向凸伸设置有H臂连杆安装点一和H臂连杆安装点二，H臂本体外侧后端向外侧方向凸伸设置有转向节安装点一和转向节安装点二，H臂本体内侧中部位于前衬套与后球销之间设有避让区域一，H臂本体外侧中部位于H臂连杆安装点二与转向节安装点一之间设有避让区域二；本实用新型同现有技术相比，减少了整体重量，降低了车辆行驶能耗，提高了越障时车辆的平顺性，同时提高了悬架跳动时H臂的摆动自由度以及悬架的侧向刚度，提高了整体悬架的操控性。

[技术领域]

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体地说是一种汽车悬架铝合金H臂。

[背景技术]

H臂总成是汽车悬架系统的重要组成部分，其一端通过螺接方式直接或者通过连杆间接与转向节上的球铰或者衬套连接，另一端通过球铰或者衬套与副车架连接。H臂总成的主要功能是传递力和力矩，同时兼起导向作用，在汽车行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹；其与副车架连接点的弹性元件结构设计，可以减弱传递给副车架的振动。

现有的H臂本体一般为实心铸铝结构，重量重，其导致簧下质量较大，车辆行驶能耗高；同时H臂本体通过两个橡胶衬套与副车架连接，悬架上跳以及侧向刚度受衬套刚度及扭转特性制约，从而对悬架的操控性影响较大。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种汽车悬架铝合金H臂，减少了整体重量，降低了车辆行驶能耗，提高了越障时车辆的平顺性，同时提高了悬架跳动时H臂的摆动自由度以及悬架的侧向刚度，提高了整体悬架的操控性。

为实现上述目的设计一种汽车悬架铝合金H臂，包括H臂本体1，所述H臂本体1为一体成型的H型中空结构，所述H臂本体1采用铝合金空心铸造而成，所述H臂本体1内侧前后两端分别设有向内侧方向凸伸的连接部，且连接部内分别压装有前衬套2、后球销3，所述H臂本体1外侧前端向外侧方向凸伸设置有H臂连杆安装点一121和H臂连杆安装点二122，所述H臂连杆安装点一121与H臂连杆安装点二122沿前后方向相对布置，所述H臂本体1外侧后端向外侧方向凸伸设置有转向节安装点一131和转向节安装点二132，所述转向节安装点一131与转向节安装点二132沿前后方向相对布置，所述H臂本体1内侧中部位于前衬套2与后球销3之间设有避让区域一181，所述H臂本体1外侧中部位于H臂连杆安装点二122与转向节安装点一131之间设有避让区域二182。

进一步地，所述H臂本体1后部设置有弹簧托盘11，所述弹簧托盘11为一冲压形成于H臂本体1上的圆环型凹陷结构，所述弹簧托盘11处开设有减重漏液孔111和弹簧座安装定位孔112。

进一步地，所述减重漏液孔111设置在H臂本体1最低位置处，所述弹簧座安装定位孔112设置在弹簧托盘11底部。

进一步地，所述H臂本体1上转向节安装点一131与弹簧托盘11之间位置处设有减振器安装点一141，所述H臂本体1上转向节安装点二132与弹簧托盘11之间位置处设有减振器安装点二142，所述减振器安装点一141与减振器安装点二142沿前后方向相对布置。

进一步地，所述H臂本体1后侧位于弹簧托盘11外侧处铸造有稳定杆连杆安装点15，所述稳定杆连杆安装点15设于减振器安装点二142后侧。

进一步地，所述H臂本体1后侧面上设置有高度传感器支架安装点16，所述H臂本体1外侧面上沿逆时针方向依次布置有落砂工艺孔一171、落砂工艺孔二172、落砂工艺孔三173、落砂工艺孔四174和落砂工艺孔五175。