[实用新型]一种新型电动汽车二级隔振二维可调悬置系统

说明书

本实用新型涉及一种新型电动汽车二级隔振二维可调悬置系统，包括悬置支架、悬置和配重块，悬置支架顶部安装有A螺栓，并通过A螺栓连接电机，悬置支架底部安装有C螺栓，悬置通过C螺栓安装在悬置支架上；悬置由悬置壳体以及悬置壳体内的悬置内套管、悬置内橡胶衬套、悬置中间套管、悬置外橡胶衬套和悬置外橡胶衬套套管组成，悬置内套管、悬置内橡胶衬套、悬置中间套管、悬置外橡胶衬套由内至外依次布置，悬置外橡胶衬套设置于悬置外橡胶衬套套管内；悬置中间套管上通过螺栓固定有配重块，悬置壳体底部通过E螺栓连接副车架或者车身；本实用新型可以有效降低动力总成悬置系统的高频动刚度，提升高频隔振性能，改善电动汽车高频振动和高频噪音。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种新型电动汽车二级隔振二维可调悬置系统。

[背景技术]

动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低动力总成的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。目前存在顾客对汽车振动和噪音性能的要求越来越高，和要求汽车企业技术提升和增加成本的矛盾。同时因市场激烈竞争，对降低成本，轻量化和提升性能有着迫切需求；以及因电机高频振动和高频噪音问题比较突出，针对该问题，有多种优化方案，如优化电机内部结构，在电机外侧加上隔音罩，采用二级隔振动力总成悬置系统等。

目前国家大力支持电动汽车产业发展，电机替代传统发动机，同样电动汽车的动力总成悬置设计开发也需要革新。市场上很多电动汽车的悬置还是建立在发动机悬置的基础上演变而来，很难保证零件的性能、重量和成本具有充分竞争力。电动汽车普遍具有某些工况下车内冲击感强，舒适性差和高频噪音大的缺点，其原因是动力总成标定技术和动力总成悬置技术有待提高造成。

现有的动力总成二级隔振系统主要有两大类型：(1)动力总成悬置作为一级隔振，动力总成通过悬置安装在副车架上，副车架带衬套，副车架通过衬套和车身连接，副车架衬套作为另外一级隔振，电机和减速器的激励振动通过悬置衬套和副车架衬套，实现二级隔振；(2)动力总成悬置上带有两个衬套，或者说两个衬套并联，电机和减速器的振动通过动力总成悬置一个衬套衰减振动后，再通过另一个衬套衰减振动，实现二级隔振。上述两种二级隔振系统均具有结构复杂、集成化低、隔振调节不充分等缺点。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型电动汽车二级隔振二维可调悬置系统，可以有效降低动力总成悬置系统的高频动刚度，提升高频隔振性能，改善电动汽车高频振动和高频噪音。

为实现上述目的设计一种新型电动汽车二级隔振二维可调悬置系统，包括悬置支架1、悬置2和配重块，所述悬置支架1顶部安装有A螺栓5，并通过A螺栓5连接电机，所述悬置支架1底部安装有C螺栓7，所述悬置2通过C螺栓7安装在悬置支架1上；所述悬置2由悬置内套管10、悬置内橡胶衬套11、悬置中间套管12、悬置外橡胶衬套13、悬置壳体14和悬置外橡胶衬套套管15组成，所述悬置内套管10、悬置内橡胶衬套11、悬置中间套管12、悬置外橡胶衬套13由内至外依次布置，所述悬置外橡胶衬套13设置于悬置外橡胶衬套套管15内，所述悬置内套管10、悬置内橡胶衬套11、悬置中间套管12、悬置外橡胶衬套13、悬置外橡胶衬套套管15连接为一体，并安装于悬置壳体14内；所述悬置中间套管12上开设有螺纹孔，所述螺纹孔处通过螺栓固定有配重块，所述悬置壳体14底部安装有E螺栓9，所述悬置2通过E螺栓9连接副车架或者车身。

进一步地，所述悬置内套管10、悬置内橡胶衬套11、悬置中间套管12、悬置外橡胶衬套13和悬置外橡胶衬套套管15通过橡胶硫化成为一体，并压装进悬置壳体14，提升了悬置系统的集成度，降低振动和噪声。

进一步地，所述悬置中间套管12上设置有2-4个螺纹孔，每个螺纹孔处均通过螺栓固定有配重块，具体根据实际需要最多可以固定四个配重块，每个配重块可以通过改变其形状调整其重量大小，还可以通过更换不同密度材质。