[实用新型]一种用于新能源汽车高压连接器的固定结构

说明书

本实用新型提出一种用于新能源汽车高压连接器的固定结构，包括相对布置的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体卡接组成线束通道，线束通道的头部与高压连接器连接，线束通道的尾部与线束弹性连接。本实用新型产生的有益效果是：固定装置直接与高压连接器固定，保证高压连接器出线后的一段线束与高压连接器相对静止，起到防护目的，解决固定点无法设置的问题；固定结构通用性较强，仅通过更改弹性垫的内径，可以适配不同规格线径；固定装置外形轮廓设计与高压连接器外形相似，体积较小，可以应用在不同的空间环境。

技术领域

本实用新型涉及连接器组件的技术领域，特别是指一种用于新能源汽车高压连接器的固定结构。

背景技术

在新能源汽车中，高压线束主要起到传输电流的作用，它具有高电压，大电流等特点，所以要求高压线束在布置过程中，要充分考虑其在汽车行驶过程中的各种工况条件下的安全与防护，如防水，防震，耐磨等要求。高压线束线径规格较大，导致线束较重，在振动工况下，所受影响较大，良好的固定设计能够避免因为振动产生的安全问题。所以线束的固定设计中，选择一款合适的的固定装置能够起到关键作用。

在设计中，因为一些高压连接器直接连接到振动源（设备）上，考虑到安全设计，要求线束从连接器出线后的第一个固定点必须固定在振动源（设备）上，保持第一个固定点和高压连接器同源振动，第二个固定点固定在车身上。因为第一个固定点随振动源（设备）振动，第二个固定点保持相对静止。第一个固定点和第二个固定点之间的线束段此时是运动的，高压连接器和第一个固定点之间的线束段则保持相对静止的。但是实际在高压线束布置设计中，第一固定点很难选取，因为振动源（设备）在设计过程中，没有考虑线束的固定点。在线束设计中，如果临时要求在振动源（设备）上增加固定点，要考虑到振动源（设备）的重新设计及验证，其成本较高，周期太长。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于新能源汽车高压连接器的固定结构，解决了现有技术中振动源上没有线束固定点，线束第一固定点难选取的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于新能源汽车高压连接器的固定结构，包括相对布置的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体卡接组成线束通道，线束通道的头部与高压连接器连接，线束通道的尾部与线束弹性连接。线束通道固定在高压连接器上，并对线束进行固定，保证高压连接器出线后的一段线束与高压连接器相对静止，起到防护目的。

所述线束通道的头部内壁设有台阶面，台阶面与高压连接器的外壳配合。台阶面保证线束通道在高压连接器上安装稳定。

所述线束通道的尾部内壁上设有凹槽，凹槽内设有两个相对布置的弹性垫，线束设置在两个弹性垫之间。两个弹性垫对线束进行夹紧固定，保证线束固定稳定。

所述上壳体和下壳体的截面均为波浪状结构。波浪状结构与线束相适应，便于上壳体和下壳体在安装时进行找正，有利于固定结构的快速安装。

所述弹性垫包括至少两个并排布置的C型结构，C型结构一体成型组成与波浪状结构相匹配的垫片结构。C型结构对线束的位置限位，保证线束位置固定准确。

所述上壳体的左右两侧分别设有卡槽，下壳体的左右两侧分别设有卡爪，卡槽与卡爪配合。卡槽和卡爪连接便于上壳体和下壳体的快速安装。

所述上壳体和下壳体的左右两侧分别设有至少两组卡槽卡爪结构。多组卡槽卡爪结构保证上壳体和下壳体连接稳定。

本实用新型产生的有益效果是：固定装置直接与高压连接器固定，保证高压连接器出线后的一段线束与高压连接器相对静止，起到防护目的，解决固定点无法设置的问题；固定结构通用性较强，仅通过更改弹性垫的尺寸，可以适配不同规格线径；固定装置外形轮廓设计与高压连接器外形相似，体积较小，可以应用在不同的空间环境。

附图说明