[实用新型]一种电动汽车高压电池连接线

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车高压电池连接线，括保护套，铝箔层，编织层，其特征在于：所述保护套内至少三个芯层，所述芯层套穿在限位板；所述芯层之间的间距相同；所述限位板外侧设置编织层；所述芯层外周设置硅胶卡板，所述硅胶卡板与限位板连接；所述硅胶卡板包括多个呈环状分布的组合瓣块；相邻组合瓣块之间存在缺口，所述缺口沿组合瓣块径向长度小于组合瓣块的厚度；所述芯层内部设置导体，所述导体外侧设置内绝缘层，所述内绝缘层外侧设置屏蔽层；所述屏蔽层与组合瓣块接触。本实用新型设计巧妙，整体结构稳定，在保护套内设置带有限位板的芯层，增加了散热空间，能够提高散热效果，同时有避免芯层之间相互紧贴。

技术领域

本实用新型涉及电子连接线领域，具体涉及一种电动汽车高压电池连接线.。

背景技术

随着汽车行业的发展，新能源汽车的出现成为一种趋势，由于其节能环保的特性，受到了各个国家和地方的支持，新能源汽车在制造的过程中，会需要用到大量的连接线。现有的汽车高压包电线是以铜作为导体，在铜导体上挤包有铝箔层和绝缘层，该绝缘层材料为PVC或者交联PE或者TPE 材料。然而现有的绝缘护套材料制造的连接线，对于汽车高压电池的工作环境而言，其散热效果较差，还存在的问题，高压电池的导体内部设置多根导体的情况，彼此之间相互靠近，也导致散热效果差，作为一种技术改进，特申请此发明创造。

实用新型内容

为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车高压电池连接线.可以改善以上的不足。

本实用新型涉及一种电动汽车高压电池连接线，从外向内包括保护套，铝箔层，编织层，所述保护套内至少三个芯层，所述芯层套穿在限位板，在限位板上有用于芯层穿过的孔；芯层之间的间距相同；所述限位板外侧设置编织层；所述芯层外周设置硅胶卡板，所述硅胶卡板与限位板采用热熔胶接固定；所述硅胶卡板包括多个呈环状分布的组合瓣块，组合瓣块的个数可以为3个，4个或者6个，7个；相邻组合瓣块之间存在缺口，所述缺口沿组合瓣块径向长度小于组合瓣块的厚度，缺口为楔形，由于硅胶具有弹性可以适合不同尺寸的芯层通过，由于缺口的尺寸可以组合瓣块形成变形区域；所述芯层内部设置导体，所述导体外侧设置内绝缘层，所述内绝缘层外侧设置屏蔽层；所述屏蔽层与组合瓣块接触，内绝缘层由PTFE塑料制成，为了增加连接线的柔性，采用镀锡金属丝编织而成；所述保护套上设置多个贯穿的散热微孔。

进一步的，所述铝箔层设置在保护套和编织层之间。

进一步的，所述限位板在电池连接线长度方向间隔设置，在限位板之间形成间隔空腔，增加了散热空间。

进一步的，所述铝箔层表面设置若干沟槽。

进一步的，所述编织层采用镀锡铜线和纤维线胶合而成。

进一步的，所述保护套为耐高温交联聚乙烯护套。

进一步的，所述限位板与编织层之间设置导热硅胶层，导热硅橡胶具有优良的散热、减震、耐化学腐蚀性和较宽的使用温度(-90～250℃)，能在极限和苛刻环境中保持弹性和使用稳定性。

本实用新型设计巧妙，整体结构稳定，在保护套内设置带有限位板的芯层，增加了散热空间，能够提高散热效果，同时有避免芯层之间相互紧贴。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为芯层结构示意图。

图3为铝箔层结构示意图。

图示：1保护套、2铝箔层、3编织层、31导热硅胶层、4限位板、5 芯层、6硅胶卡板、61组合瓣块、62缺口、7导体、8屏蔽层、9内绝缘层、 10散热微孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。