[实用新型]一种汽车侧踏板总成有效
申请号: | 202221224519.4 | 申请日: | 2022-05-19 |
公开(公告)号: | CN218055025U | 公开(公告)日: | 2022-12-16 |
发明(设计)人: | 郝明轩;邢恩辉;杨秀峰;王新超;刘丰源 | 申请(专利权)人: | 烟台大学 |
主分类号: | B60R3/00 | 分类号: | B60R3/00 |
代理公司: | 深圳国联专利代理事务所(特殊普通合伙) 44465 | 代理人: | 施得运 |
地址: | 264005 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 踏板 总成 | ||
1.一种汽车侧踏板总成,其特征在于:包括支撑框(1)和T型钢架(2),所述T型钢架(2)固定在车辆车架底端的一侧,所述支撑框(1)的顶端固定有动力框(3),所述支撑框(1)的底部固定有四点支架(301),所述四点支架(301)的表面滑动安装有若干组直线齿条(11),所述直线齿条(11)一侧的四点支架(301)表面转动安装有第二立轴(9),所述第二立轴(9)的表面固定有齿轮盘(10),相邻所述直线齿条(11)之间固定有联结板(14),所述联结板(14)的底端固定有托板(5),托板(5)的顶端固定有踏板主体(6),所述动力框(3)一侧的外壁上安装有伺服电机(4),所述伺服电机(4)的输出端通过蜗杆动力传递机构带动多组第二立轴(9)同步转动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板总成,其特征在于:所述蜗杆动力传递机构包括安装在动力框(3)内部的驱动长轴(16),驱动长轴(16)的一端与伺服电机(4)的输出轴通过联轴器固定连接,所述驱动长轴(16)的表面设置有若干组蜗杆主体(1601),蜗杆主体(1601)的数目与第二立轴(9)的数目相同。
3.根据权利要求2所述的一种汽车侧踏板总成,其特征在于:所述动力框(3)的底部固定有若干组立式轴承座(15),所述驱动长轴(16)的两端贯穿至若干组立式轴承座(15)的外部,所述驱动长轴(16)的另一端与动力框(3)的内部转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板总成,其特征在于:所述四点支架(301)的底端拐角位置处固定有钢柱,钢柱固定在支撑框(1)的底部,所述四点支架(301)的表面开设有直口槽(302)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车侧踏板总成,其特征在于:所述直线齿条(11)表面的一端固定有圆片(12),圆片(12)的底端固定有导向柱(13),导向柱(13)的上表面与四点支架(301)的下表面相互接触,导向柱(13)的直径大于直口槽(302)的宽度。
6.根据权利要求2所述的一种汽车侧踏板总成,其特征在于:所述蜗杆主体(1601)一侧的动力框(3)底部转动安装有第一立轴(7),第一立轴(7)的底端贯穿至动力框(3)的外部并延伸至支撑框(1)的内部,所述第一立轴(7)的底端与第二立轴(9)的顶端固定连接,所述第一立轴(7)表面的一侧固定有蜗轮主体(8),蜗轮主体(8)和蜗杆主体(1601)相互啮合。
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