[实用新型]一种汽车侧围门槛加强结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车侧围门槛加强结构，包括断面呈“几”形的侧围门槛、设在侧围门槛内侧的加强件，其特征是：所述加强件为钣金弯折成型的双层结构，整体呈长条形，断面呈“C”形，上部和下部镜像对称，并且在上部倾斜弯折的部位形成第一梯形空腔结构、下部倾斜弯折的部位形成第二梯形空腔结构；所述加强件的上面、左面和下面分别与侧围门槛内侧的上面、左面和下面固定连接，并且在侧围门槛内侧的上角部形成第一“三角形”空腔结构、下角部形成第二“三角形”空腔结构，所述加强件的右面与相邻的构件形成多边形空腔结构。其不仅能够保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛有足够高的强度，降低侧碰对汽车门槛侵入量，并还能减薄料厚，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车侧围门槛加强结构。

背景技术

近年来汽车工业飞速发展，中国已经成为汽车产销大国。但随着汽车保有量的增多，行车速度的提高，交通事故及其所造成的人员伤亡与财产损失也一直居高不下。尤其是事故发生最高的侧碰。汽车车身门槛是车体骨架的重要构成部分,对车身提供足够的载体支撑，必须具有优良的被动安全性及合理的碰撞力学传递路径；但在汽车侧面碰撞试验和实际使用过程中，由于车身侧围门槛自身强度不够，导致该区域变形严重,乘员舱的侵入量及侵入速度过大,严重影响到车内乘员的生命安全。因此，亟待对现有的汽车侧围门槛的结构加以改进。

CN202686503U 公开了“一种汽车侧围的加强结构”，尤其涉及一种侧围门槛加强结构，包括侧围门槛加强板，及与侧围门槛加强板搭接的侧围门槛加强板后段，所述的侧围门槛加强板和侧围门槛加强板后段的搭接处设有侧围门槛后支撑板，所述的侧围门槛后支撑板的一侧固定连接在侧围门槛加强板上，另一侧固定连接在侧围门槛加强板后段上。采用此结构，侧围门槛后支撑板连接在侧围门槛加强板和侧围门槛加强板后段之间，提高了整个门槛搭接处的强度，从而提高侧围门槛的强度，减少侧碰时侧围门槛的变形，提高乘员的安全性。但该加强结构未形成有效吸能腔体，故门槛强度仍然不足。

CN 114313023A公开了”一种车身侧围门槛加强结构“，包括断面呈凹槽形且顶部向外的侧围门槛，与侧围门槛凹槽内侧配合的加强件本体，所述加强件本体由一块钢板弯折成型，具有一个向外凸起的上空腔、一个向外凸起的下空腔，上空腔的下边和下空腔的上边相连构成一个向内凸起的连接架，断面呈眼镜形。该加强结构不仅保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛强度足够高，同时形成腔体能够降低汽车门槛侵入量，并能够传递分散能量，因为腔体的产生可适当减小料厚，在不影响碰撞性能的前提下节约成本。

毋庸置疑，两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧围门槛加强结构，其不仅能够保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛有足够高的强度，同时能够降低侧碰时对汽车门槛侵入量，并将能量传递分散，还能节约成本。

本实用新型所述的一种汽车侧围门槛加强结构，包括断面呈“几”形的侧围门槛、设在侧围门槛内侧的加强件，其特征是：所述加强件为辊压成型的双层结构，整体呈长条形，断面呈“C”形，上部和下部镜像对称，并且在上部倾斜弯折的部位形成第一梯形空腔结构、下部倾斜弯折的部位形成第二梯形空腔结构；所述加强件的上面、左面和下面分别与侧围门槛内侧的上面、左面和下面固定连接，并且在侧围门槛内侧的上角部形成第一“三角形”空腔结构、下角部形成第二“三角形”空腔结构，所述加强件的右面与相邻的构件形成多边形空腔结构。

进一步，所述加强件的上面、左面和下面分别与侧围门槛内侧的上面、左面和下面通过焊接方式固定连接。

进一步，在所述加强件上设有两排长圆孔，作为涂装工艺孔。

本实用新型的有益效果：