[实用新型]车辆的前端结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的前端结构和具有其的车辆，前端结构，包括：前围板、轮罩边梁、减震器座和第一连接件；轮罩边梁的后端连接于前围板上；减震器座设置于轮罩边梁的内侧；以及第一连接件倾斜地连接于减震器座和前围板之间，以在前围板、轮罩边梁和减震器座之间形成第一稳定区域。这样，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的前端结构和具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆内的前端结构适于具有较高的结构强度，以其在车辆内的使用。在相关技术中，通常使用前围板、轮罩边梁和减震器座共同构成前端结构。由于减震器座上通常会接受来自各个方向的力，不仅会影响减震器在减震器座上的设置组装，降低使用性能，而且还会影响前端结构的结构稳定性，降低运动性能和NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的前端结构，所述前端结构内的减震器座较为稳定，前端结构的结构稳定性高。

根据本实用新型实施例的车辆的前端结构，包括：前围板、轮罩边梁、减震器座和第一连接件；所述轮罩边梁的后端连接于所述前围板上；所述减震器座设置于所述轮罩边梁的内侧；以及所述第一连接件倾斜地连接于所述减震器座和所述前围板之间，以在所述前围板、所述轮罩边梁和所述减震器座之间形成第一稳定区域。

根据本实用新型实施例的车辆的前端结构，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而避免前端结构在使用过程中适于产生刚性位移，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。

在一些实施例中，所述第一连接件的一端与所述减震器座连接，所述第一连接件的另一端连接于所述前围板的中部。

在一些实施例中，所述第一连接件的一端通过第一紧固件沿竖向安装于所述减震器座上，所述第一连接件的另一端通过第二紧固件沿纵向安装于所述前围板的中部。

在一些实施例中，还包括：支撑座，所述支撑座设置于所述前围板的中部，所述第一连接件通过所述支撑座与所述前围板连接。

在一些实施例中，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件的数量均为两个，两个所述第一连接件均连接于所述支撑座上。

在一些实施例中，还包括：前围横梁，所述前围横梁连接于所述前围板的底部，所述支撑座竖向延伸，所述支撑座的底部延伸至所述前围横梁上。

在一些实施例中，还包括：第二连接件，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件均对应为两个，所述第二连接件连接于两个所述减震器座的前侧，以与所述第一连接件和所述减震器座形成第二稳定区域。

在一些实施例中，还包括：机舱纵梁和第三连接件，所述机舱纵梁的后端连接于所述前围板上，所述第三连接件的两端分别连接于所述机舱纵梁和所述轮罩边梁上，所述第三连接件还连接于所述减震器座上，所述第二连接件的端部连接于所述第三连接件的顶部。

在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接杆，所述第一连接件的中部截面为圆形，所述第二连接件的中部截面为矩形。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的车辆的前端结构。