[实用新型]一种桥梁工程用车辆限行装置

说明书

本实用新型公开了一种桥梁工程用车辆限行装置，涉及车辆限行技术领域。一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体，所述桥梁主体两侧均设置有限行机构，所述限行机构包括门梁，所述门梁两侧之间活动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆下方设置有横杆，所述横杆两端均固定连接于门梁两侧，所述双向螺纹杆和横杆表面活动连接有限行杆，所述门梁两侧底部均固定连接有连接杆，其中一个所述连接杆另一端固定连接有左柱体。本实用新型，通过限行机构的设置，该装置能够通过电机等实时控制桥梁可通行的宽度，达到实时控流，并且不需要交警辅助，简单高效，同时该装置避免了交警与车流的接触，增加了道路执法的安全性，该装置可以长期使用，损耗性较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆限行技术领域，具体为一种桥梁工程用车辆限行装置。

背景技术

在现代城市道路规划中，往往会根据实际情况的需要，设置一些车辆限行设备，这些道路桥梁由于各种原因，只允许车辆单方向行驶，不允许相对方向的行驶，单行道的设置有不于保证交通的通常以及交通的安全性，而车辆限行，顾名思义，就是为了缓解交通压力或防治大气污染，而采取限制某种车辆通行措施。车限行有很多种，有的某个路段限行，有的是某个时段限行，有的是某个车型限行，最常见的是尾号限行，其中，尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。

传统对道路进行限行通常都是交警辅助进行限行，限行效果差，并且通过交警没有办法控制车流，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁工程用车辆限行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体，所述桥梁主体两侧均设置有限行机构，所述限行机构包括门梁，所述门梁两侧之间活动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆下方设置有横杆，所述横杆两端均固定连接于门梁两侧，所述双向螺纹杆和横杆表面活动连接有限行杆，所述门梁两侧底部均固定连接有连接杆，其中一个所述连接杆另一端固定连接有左柱体，另一个所述连接杆一端固定连接有右柱体。

优选的，所述限行杆顶部分别开设有螺纹孔和圆孔，所述螺纹孔内壁活动连接于双向螺纹杆表面，所述圆孔与横杆相适配。

优选的，所述限行杆底部开设有作用槽，所述门梁两侧开设有固定槽，所述作用槽内壁活动连接有栅栏，所述栅栏另一端活动连接于固定槽内壁，所述限行杆底端固定连接有万向轮。

优选的，所述门梁一侧顶部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接于双向螺纹杆一端。

优选的，所述左柱体表面开设有卡口槽，所述右柱体一侧设置有卡位杆，所述卡位杆与卡口槽相适配，所述右柱体内部设置为空心状。

优选的，所述门梁一侧设置有警示灯，所述警示灯设置有多个，多个所述警示灯设置为红色。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该桥梁工程用车辆限行装置，通过限行机构的设置，该装置能够通过电机等实时控制桥梁可通行的宽度，达到实时控流，并且不需要交警辅助，简单高效，同时该装置避免了交警与车流的接触，增加了道路执法的安全性，该装置可以长期使用，损耗性较低。

(2)、该桥梁工程用车辆限行装置，通过栅栏的设置，该装置能够降低车辆强行冲卡的情况，并且能在该装置的辅助下，使得车流经过桥梁的节奏性和数量得以控制。

附图说明

图1为本实用新型的右轴侧结构示意图；

图2为本实用新型的限行机构结构示意图；

图3为本实用新型的主结构示意图。