[实用新型]一种装配式地铁车站的设备安装系统

说明书

本实用新型涉及建筑施工技术领域，公开了一种装配式地铁车站的设备安装系统，该设备安装系统包括若干个预制构件，预制构件上设有多个预埋套筒，预埋套筒埋设于预制构件内，预埋套筒的第一端与预制构件的一侧表面平齐；装配式地铁车站的设备安装系统还包括与若干个预埋套筒的第一端连接的支架组件。本实用新型实施例在预制构件内设置预埋套筒，在机电设备安装时，先将支架组件与预埋套筒连接，然后将机电设备直接与支架组件连接，不需要打孔安装锚栓，实现了同步的精确土建预制装配和机电设备安装，避免了传统方式土建结构设计、施工与设备安装环节分离、布局混乱、位置不精确不精密、后期随意改动、机电设备安装依靠人工效率低下等问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种装配式地铁车站的设备安装系统。

背景技术

现有地铁车站目前大部采用明挖现浇技术，装配式车站是近年兴起的全新的构建技术，采用模块式工厂化预制施工，具有效率高、施工速度快、现场影响小，工程质量高等优点。

然而，由于地铁车站结构复杂多变，形状走向不一，设备管线也不完全相同，设备及管线数量及种类众多，实现装配式、预制式设备安装难度较大，因此目前现有的车站机电设备安装技术，无论是传统明挖现浇车站还是装配式车站，均采用前期土建施工与后期机电安装分离的方式，各自独立完成。

现有装配式车站预制施工前期与机电设备安装后期分离，前期设计和现场安装施工脱节，造成现场机电管线布置不精细，后期施工改动较大，容易造成不同专业的支架管线互相干涉和后期维护困难，施工效率低，以及现场大量不规范打孔破坏混凝土结构强度等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：因装配式车站前期设计和现场施工脱节，造成现场机电管线布置不精细，使后期施工改动随意性较大，容易造成不同专业的支架管线互相干涉和后期维护困难，施工效率低，以及现场大量不规范打孔破坏混凝土结构强度等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装配式地铁车站的设备安装系统，包括若干个预制构件，所述预制构件上设有多个预埋套筒，所述预埋套筒埋设于所述预制构件内，所述预埋套筒的第一端与所述预制构件的一侧表面平齐；所述装配式地铁车站的设备安装系统还包括与若干个所述预埋套筒的第一端连接的支架组件。

进一步的，所述预埋套筒的第一端设有内螺纹，所述支架组件与所述预埋套筒的第一端螺纹连接。

进一步的，所述支架组件上设有腰型孔，所述支架组件通过穿过所述腰型孔的紧固螺栓与所述预埋套筒的第一端连接。

进一步的，所述支架组件为可调节式支架、连接杆或装修龙骨。

进一步的，所述预埋套筒的第二端设有凸缘，所述第二端与所述第一端相对设置。

进一步的，所述预制构件采用混凝土制成，所述预埋套筒采用金属制成。

进一步的，上述装配式地铁车站的设备安装系统包括若干个环向组件，若干个所述环向组件沿行车方向依次连接，所述环向组件包括八个所述预制构件，八个所述预制构件依次连接为环形，所述环向组件的中部还设有横向设置的隔板。

上述技术方案所提供的一种装配式地铁车站的设备安装系统，与现有技术相比，其有益效果在于：

通过土建与机电一体化同步设计，在预制构件内设置预埋套筒，在机电设备安装时，先将支架组件与预埋套筒连接，然后将机电设备直接与支架组件通过紧固螺栓连接，不需要打孔安装锚栓，避免了单个车站几万数量的打孔安装量，保护了土建结构免受破坏，提高了工程质量，预制预埋锚点大大提高了机电安装效率，节省了人工和材料成本。

实现了同步的精确土建装配和机电设备安装，避免了传统方式土建结构设计与设备安装脱节、后期随意改动、位置不精确不精密、布局混乱等问题。