[实用新型]变速器及车辆驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种变速器及车辆驱动装置，本实用新型的变速器包括电机、输入轴、第一齿轮组、第二齿轮组、第一中间轴、第三齿轮组和输出轴，其中，电机通过第四齿轮组与第二齿轮组或第一齿轮组传动连接，输入轴通过第一齿轮组和第二齿轮组分别与输出轴传动连接，而第一中间轴通过第三齿轮组选择性地与第一齿轮组连接，第一中间轴与输出轴传动连接。本实用新型的变速器，通过优化变速器内部的传动结构，从而能够在实现多种不同档位模式的同时，缩短变速器的整体长度，便于变速器在车辆上布置，并提高变速器的效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器。同时，本实用新型还涉及一种应用该传动的车辆驱动装置。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系统中最重要的部件之一，其由变速传动机构和操纵机构组成，在功能上，其能够改变汽车传动系统的传动比，从而扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(即功率较高而油耗较低)的工况下工作；此外，其能够在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车倒退行驶；另外，通过利用空挡，中断动力传递，进而使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

而现有的混动变速器，其整体结构较长，无法满足混动变速器的横向布置，导致整车布置较为困难。另外，现有技术中，变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多档位变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致变速器效率降低，而对于少档位变速器，动力性较差，无法满足对变速器的性能需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以对其内部动力传输结构进行优化，并提升其性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，包括电机、输入轴、第一齿轮组、第二齿轮组、第一中间轴、第三齿轮组和输出轴；所述电机通过第四齿轮组与所述第二齿轮组或所述第一齿轮组传动连接；所述输入轴分别通过所述第一齿轮组和所述第二齿轮组与所述输出轴传动连接；所述第一中间轴通过第三齿轮组选择性地与所述第一齿轮组连接，所述第一中间轴与所述输出轴传动连接。

进一步的，所述第三齿轮组包括空套在所述第一中间轴上的第一中间轮，以及用于可选择地连接所述第一中间轮的第三同步器；所述第三同步器设于所述第一中间轴上；所述第一中间轮与所述第一齿轮组传动相连。

进一步的，所述第一齿轮组包括设于所述输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述输出轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮；所述第一中间轮与所述第一从动轮或所述第二从动轮传动相连。

进一步的，还包括动力输出轴；所述动力输出轴上设有第六从动轮；所述输出轴上设有第六主动轮；所述第一中间轴上设有第七主动轮；所述第六从动轮分别与所述第六主动轮和所述第七主动轮传动相连。

进一步的，所述第四齿轮组包括第五主动轮，所述第五主动轮设置在所述电机的动力输出轴上；所述第五主动轮与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组分别传动连接。

进一步的，所述第四齿轮组还包括第二中间轴，以及设于所述第二中间轴上的第二中间轮；所述第二中间轮与所述第五主动轮传动连接，所述第二中间轮与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组分别传动连接。

进一步的，所述第二齿轮组包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述输出轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；

所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮；所述第二中间轮与所述第三主动轮或所述第四主动轮传动相连。

进一步的，所述第一中间轴上设有驻车齿轮。