[实用新型]一种汽车几字形支架成型模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车几字形支架成型模具，包括上模部分和下模部分，上模部分包括上模座、翻边凹模和固定板，固定板与上模座之间连接在有上模垫板，翻边凹模之间设置有压料组件；下模部分包括下模座、活动凸模和固定凸模，活动凸模通过氮气弹簧连接在下模座上，固定凸模连接在下模座上，活动凸模的前后两侧对称布置有导滑定位组件。本实用新型构思巧妙，布局紧凑，压件板和活动凸模的设计实现了上下双活机构，在整个过程使得零件侧壁一直处于平直状态，故而减小了零件成型完成后应力释放导致的侧壁反弧回弹，且一套模具实现了成型作业，省时省力，制作使用成本更低。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车几字形支架成型模具。

背景技术

在汽车配件中，几字形小件应用特别广泛，随着高强板的引入，此类零件回弹问题急需解决，否则此类零件易造成检测不合格，甚至会影响整车的装配。一般来说，为解决回弹问题，行业内多采用两次成型或成型后再增加侧整的方式解决，这样会增加模具的开发成本及后期模具的使用成本，几字形零件生产制作费时费力。此类零件的常用冲压板材为HC340/590DP，成型后回弹数值根据零件的高度不同也存在差异，以发动机支架为例，零件高度80mm，回弹量最大值为11mm，同时侧壁成圆弧状，一旦侧壁反弧性回弹，此问题便很难解决。对此多采用两次成型的方法，如图7所示，第一次成型法兰短边701位置，第二次再进行几字形顶部圆角702位置，但带来的问题是需要制作两套模具，而且在后期的冲压生产过程中需要两台设备并配备两个人员同时作业。

因此，如何开发一套全新的冲压模具，降低成本的同时，解决此类零件一次成型造成的圆弧性回弹问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车几字形支架成型模具，解决多套模具冲压成型，制作成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种汽车几字形支架成型模具，包括相互配合的上模部分和下模部分，所述上模部分包括上模座、翻边凹模和固定板，所述翻边凹模设置有两个，两个所述翻边凹模对称布置并连接固定板上，所述固定板与所述上模座之间连接在有上模垫板，所述翻边凹模之间设置有压料组件，所述上模座的底面上对称布置有两个外导套；

所述下模部分包括下模座、活动凸模和固定凸模，所述活动凸模的底部连接在氮气弹簧上，所述氮气弹簧安装在所述下模座上，所述固定凸模连接在所述下模座上，且所述固定凸模位于所述活动凸模的正下方，所述活动凸模的前后两侧对称布置有导滑定位组件，所述下模座上安装有两根外导柱和两个限位器，所述外导柱与所述外导套一一对应，所述限位器斜对角布置。

进一步的，所述压料组件包括压件板和上模弹簧，所述压件板与所述固定板平行布置，所述上模弹簧放置在上模垫板和固定板的固定安装孔内，上模弹簧的两端抵接在所述上模座和所述压件板的相对面上，压件板通过卸料螺钉与所述上模座相连，所述卸料螺钉贯穿上模垫板、固定板后螺纹连接在所述压件板上；所述压件板上设置有两组内导向组件，两组所述内导向组件位于所述上模弹簧的两侧。

进一步的，两组所述内导向组件对称分布在所述上模弹簧的两侧，包括内导柱和内导套，所述内导柱的连接端连接在所述固定板上并通过所述上模垫板压紧定位，所述内导套连接在所述压件板上，所述内导柱的自由端贯穿连接在所述内导套上。

进一步的，所述导滑定位组件包括导滑座和自润滑导板，两个所述导滑座对称分布在所述活动凸模的前后两侧，所述导滑座通过螺栓连接在所述下模座上，所述自润滑导板通过螺栓连接在所述活动凸模的侧壁上，所述自润滑导板与所述导滑座相配合。

进一步的，所述自润滑导板设置有六块，其中四块安装在所述活动凸模的左右侧壁的边缘定位槽内，另外两块对称布置安装在所述活动凸模的前后侧壁上。

进一步的，所述活动凸模上对称设置有两个避让孔，所述避让孔与所述内导柱的位置一一对应。