[实用新型]一种尾门结构和车辆

说明书

本文公开了一种尾门结构和车辆。尾门结构包括尾门外板和安装在所述尾门外板上的吸振装置；所述吸振装置包括连接装置和吸振块，所述吸振块包括底座，所述底座通过所述连接装置安装在所述尾门外板上；所述底座背离所述尾门外板的一面用于安装牌照。尾门结构可有效抑制尾门的振动幅值，减小因尾门引起的振动噪声问题。

技术领域

本申请涉及但不限于汽车尾门减振技术，特别是一种尾门结构和车辆。

背景技术

随着汽车在生活中的普及，客户对汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求越来越高。目前的车辆，尾门通常存在刚度较低的情况，而这会导致尾门模态偏低、振动响应偏大，影响驾乘体验。

为了提高尾门的刚度，部分厂商通过提高尾门上限位器及密封胶条刚度的方式实现，但这种做法存在较大弊端：限位器及密封胶条刚度增大后，会使尾门的关闭更加费力，影响用户正常使用。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种尾门结构和车辆，可有效抑制尾门的振动幅值，减小因尾门引起的振动噪声问题。

本申请实施例提供了一种尾门结构，尾门结构包括尾门外板和安装在所述尾门外板上的吸振装置；

所述吸振装置包括连接装置和吸振块，所述吸振块包括底座，所述底座通过所述连接装置安装在所述尾门外板上；

所述底座背离所述尾门外板的一面用于安装牌照。

进一步，所述连接装置包括第一连接件、弹性件和第二连接件，所述第二连接件通过所述弹性件与所述第一连接件相连；

所述第一连接件与所述尾门外板连接，所述第二连接件与所述底座连接。

进一步，所述第一连接件和所述弹性件为套管结构，所述第二连接件为柱体结构或套管结构；

所述弹性件套设在所述第一连接件和所述第二连接件之间。

进一步，所述第一连接件包括套管段和设置在所述套管段一端且向外延伸的安装段，所述安装段与所述尾门外板连接，所述套管段与所述弹性件连接。

进一步，所述底座为矩形板，所述底座的顶角处设置有牌照安装孔，且所述底座的顶角处设置有底座安装孔；

在所述底座的长度方向上，所述底座安装孔位于所述牌照安装孔内侧。

进一步，所述第二连接件背离所述安装段的一端伸出于所述弹性件，以抵住所述底座。

进一步，所述底座安装孔包括螺纹段和设置在所述螺纹段一端的容纳段，所述螺纹段和所述容纳段形成阶梯孔；

紧固件穿过所述底座安装孔将所述底座安装在所述尾门外板上，所述容纳段用于容纳所述紧固件的端头部分。

进一步，所述尾门外板包括牌照安装板，所述吸振装置安装在所述牌照安装板上。

进一步，所述弹性件为橡胶衬套。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的尾门结构，通过在尾门外板上设置吸振装置，以吸收尾门产生的振动，进而减小因尾门引起的振动噪声问题，提高用户的驾乘体验。并且，吸振装置的底座背离尾门外板的一面用于安装牌照，换言之，牌照可以遮挡吸振装置，提高尾门结构的美观性。此外，底座用于安装牌照，牌照可和底座形成整体结构作为吸振块，利用了牌照本身的重量，在不造成车辆额外增重的情况下，增加了吸振块的重量，提高了吸振装置的吸振效果。

本申请实施例提供的车辆，有效的减小因尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。