[实用新型]一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架

说明书

本实用新型涉及转运担架技术领域，具体公开了一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架，所述担架主体框架的底端连接有脚踏板，所述担架主体框架的顶端连接有U形伸缩架，所述脚踏板的两端外侧均连接有连接侧板，两块连接侧板之间连接有定向车轴，所述定向车轴的两端均连接有定向车轮，所述脚踏板的底部两端均连接有第三万向轮；所述担架主体框架的左右两侧均由第一空心方钢和第三空心方钢组成，该装置代替轮椅和轮式担架转运方式，解决车厢入口宽度不够、与过道连接处转角不足的问题，该装置主要用于无自主行动能力或必须采取卧位姿态的伤病员上乘下载普通列车或高铁列车时使用。

技术领域

本实用新型涉及转运担架技术领域，具体为一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架。

背景技术

在日常伤员救治过程中，因骨折、神经、肌肉等组织器官损伤类疾病导致伤病员长期无法站立和自主行动的情况屡见不鲜，因后续治疗或更高水平医疗技术服务的现实需求，往往出现伤病员需要乘坐列车这种常用交通工具出行，通常情况下会采取医用轮椅(全躺式展开)或轮式担架作为主要工具协助伤病员上乘和下载列车。以高铁商务座为例，伤病员上乘后，可以提供全程采取卧姿状态行进的必要条件，但在进入车厢入口时，因宽度、夹角、空间等问题，现有医用轮椅和轮式担架在承载伤病员通过车门时无法进入，且在车门入口与车厢过道90°夹角处，无法进行转弯从而进入车厢内部；再例如乘坐普通列车(25G/25T型)卧铺车厢时，因车门宽度较小，医用轮椅和轮式担架依然无法通过车厢门，车厢内转角更是无法完成，如果采取打开车窗的方式进入车厢，以现有高铁和空调列车为例，车窗均为密封式无法打开，此方法不可行。

通常情况下，在伤病员上乘时需多人协助脱离担架或轮椅，采取人工搬运的方式通过入口和车厢转角处，存在安全隐患，易造成伤病员的二次损伤，因缺少适合列车上乘下载的工具，伤病员尝尝采用救护车远程机动送达至相应地点，机动时间长、经济成本高、安全风险大，研究一种上乘下载的工具对解决伤病员转运至关重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架，所述担架主体框架的底端连接有脚踏板，所述担架主体框架的顶端连接有U形伸缩架，所述脚踏板的两端外侧均连接有连接侧板，两块连接侧板之间连接有定向车轴，所述定向车轴的两端均连接有定向车轮，所述脚踏板的底部两端均连接有第三万向轮；所述担架主体框架的左右两侧均由第一空心方钢和第三空心方钢组成，且两根第一空心方钢之间设置有多根第二空心方钢，两根第一空心方钢的内侧均连接有辅助轮架安装轴，所述辅助轮架安装轴安装在辅助轮架上，所述辅助轮架的底部两端均连接有第二万向轮，所述辅助轮架的两侧均通过第一安装轴转动连接有脚踏助力杆，所述脚踏助力杆的两端均通过第二安装轴转动连接有车架连接杆，每根车架连接杆的一端均通过第三安装轴安装在第一空心方钢的内侧。

优选的，所述担架主体框架的底端连接有连接架，所述连接架的底部两端均连接有第一万向轮。

优选的，每根所述第一空心方钢和第二空心方钢的顶端均与第三空心方钢滑动连接，每根第一空心方钢的外侧均连接有多个连接扣。

优选的，所述第二空心方钢设置的厚度小于于第一空心方钢的厚度。

优选的，每根所述第一空心方钢的内侧均设置有连接块，且每个连接块上均贯穿设置有与辅助轮架安装轴相连接的轴孔。

优选的，所述U形伸缩架包括横管和多根伸缩管，且伸缩管连接在横管的底部两端，且每根伸缩管的底端均连接在担架主体框架上。

优选的，所述脚踏助力杆为U形杆结构。