[实用新型]一种改进型粘滞流体阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种改进型粘滞流体阻尼器，包括缸体，缸体包括外壳，外壳的后端连接有第一连接架，外壳的中部开设有第一油腔和第二油腔，且第一油腔和第二油腔的前后两端分别开设有第一连通孔和第二连通孔并通过第一连通孔和第二连通孔进行第一油腔和第二油腔的连通。通过通过在缸体的内部开设第一油腔和第二油腔，且将第一油腔和第二油腔通过第一连通孔和第二连通孔进行连接，并在第二油腔的内部安装第二活塞和压缩弹簧，便于对第一活塞在第一油腔内部压缩过程中保证缸体的两侧压强的平衡一致，避免装置出现损伤，且第二活塞和压缩弹簧增加缸体内部的阻尼缓冲效果，便于有效的将装置应用在缓冲减震的使用中。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体为一种改进型粘滞流体阻尼器。

背景技术

粘滞流体阻尼器是一种液压装置，是一种无刚度的速度相关型阻尼器，通常由缸体、导杆、带有阻尼孔的活塞、粘滞流体和密封件等组成，粘滞流体阻尼器通常安装在框架结构的层间，当结构在外力作用下发生振动时，通过导杆粘滞流体阻尼器的活塞和缸体产生相对运动，粘滞流体通过阻尼孔在活塞两侧间流动，进而产生阻尼力，广泛应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗震减振、军工等领域。

现有的粘滞流体阻尼器在工作的过程中，粘滞流体通过阻尼孔在活塞两侧间流动，随着能量的耗散，振动能量逐渐转变为热能，使粘滞流体阻尼器本身温度升高，进而导致阻尼力发生变化，且粘滞流体阻尼器内部的两个油腔，始终存在粘滞流体体积的差异，故导致活塞往往长度很大，这样也增大了阻尼器的长度，且粘滞流体阻尼器的油腔在减振工作时压力很大，从动密封处渗油成为了通病，若渗油较多会使其完全失去减振能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型粘滞流体阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型粘滞流体阻尼器，包括缸体，所述缸体包括外壳，所述外壳的后端连接有第一连接架，所述外壳的中部开设有第一油腔和第二油腔，且所述第一油腔和第二油腔的前后两端分别开设有第一连通孔和第二连通孔并通过第一连通孔和第二连通孔进行第一油腔和第二油腔的连通，且所述第一油腔的内部套接有第一活塞，所述第一活塞的前端连接有活塞杆，所述活塞杆的前端连接有第二连接架。

可选的，所述第二油腔的内部套接有第二活塞，所述第二活塞的两侧均连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端与第二油腔的内壁进行固定连接。

可选的，所述活塞杆的中部开设有孔，且孔的内部套接有导热杆，所述导热杆的前端连接有连接环，所述连接环套接在第二连接架的内部。

可选的，所述缸体的外侧设有散热片，所述散热片为插片式散热板。

可选的，所述第二活塞与第二油腔的两侧内部均为滑动连接，且所述第二活塞的剖面为X状。

可选的，所述导热杆和连接环与活塞杆和第二连接架均为过盈连接，且所述导热杆和连接环材质为铜或铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该改进型粘滞流体阻尼器，通过通过在缸体的内部开设第一油腔和第二油腔，且将第一油腔和第二油腔通过第一连通孔和第二连通孔进行连接，并在第二油腔的内部安装第二活塞和压缩弹簧，便于对第一活塞在第一油腔内部压缩过程中保证缸体的两侧压强的平衡一致，避免装置出现损伤，且第二活塞和压缩弹簧增加缸体内部的阻尼缓冲效果，便于有效的将装置应用在缓冲减震的使用中。

2、该改进型粘滞流体阻尼器，通过在活塞杆的中部套接有导热杆，导热杆与活塞杆的长度值相适配，并将导热杆的前端连接的连接环套接在第二连接架的内部，通过导热杆和连接环对活塞杆和第一活塞压缩过程中产生的热量进行快速导出，且缸体的外侧安装有散热片，通过散热片对缸体进行散热，便于提高装置整体的散热效率，避免装置温度过高产生的效果的影响。

附图说明