[实用新型]一种车载电池装置及汽车

说明书

本申请公开了一种车载电池装置及汽车，车载电池装置包括加强上盖组件、电芯模块、缓冲结构和下托盘总成，电芯模块和缓冲结构设置于加强上盖组件和下托盘总成配合后形成的车载电池内腔中；电芯模块和下托盘总成胶接；缓冲结构设置于电芯模块沿汽车车身长度方向的两侧。本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载电池装置及汽车。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，对电动汽车配备的车载电池的要求也越来越高，如充电快、散热快和结构强度高等。

现有技术的电动汽车车载电池在超充18分钟甚至更短的时间时，车载电池的电芯热量不能及时的被带走，散热慢就必然导致车载电池的温升超标。如果通过限制充电电流来改善充电时车载电池的温升超标问题，那么电动汽车的充电时间也会因此相应的变长，车载电池过长的充电时间会给车主带来极大的不便，也必然无法满足市场的需求。

现有技术的电动汽车车载电池的电芯模组通过端板螺栓锁附在车载电池的下托盘上，电芯模组和下托盘侧壁之间需要预留空间来容纳锁附螺栓等零件，在车载电池受到侧向碰撞时全靠下托盘总成来承受挤压力，而电芯模组不会与下托盘一起承受挤压力；如果车载电池受到的侧向碰撞力比较大，下托盘在遭受严重挤溃破坏后，电芯模组也会被损坏，车载电池的整体结构强度低。

实用新型内容

本申请提供了一种车载电池装置及汽车，本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。

一方面，本申请提供一种车载电池装置，包括加强上盖组件、电芯模块、缓冲结构和下托盘总成，所述电芯模块和所述缓冲结构设置于所述加强上盖组件和所述下托盘总成配合后形成的车载电池内腔中；

所述电芯模块和所述下托盘总成胶接；

所述缓冲结构设置于所述电芯模块沿汽车车身长度方向的两侧。

优选地，所述下托盘总成包括第一液冷板、第二液冷板和下托盘本体，所述第一液冷板和所述第二液冷板连通；

所述第一液冷板与所述下托盘本体固定连接；

所述电芯模块上设置有与所述第二液冷板匹配的液冷板安装位，所述第二液冷板与所述液冷板安装位插接。

优选地，所述第二液冷板包括连接管道，以及与所述液冷板安装位匹配的多个液冷片，所述连接管道和所述液冷片连通。

优选地，所述加强上盖组件包括上盖本体和设置于所述上盖本体上的加强结构。

优选地，所述汽车底板上设置有上盖安装口，所述加强上盖组件与所述上盖安装口相匹配。

优选地，所述缓冲结构分别与所述电芯模块和所述下托盘总成胶接。

优选地，所述电芯模块和所述下托盘总成间设置有导热结构胶层。

优选地，所述下托盘本体的周侧设置有边梁，所述缓冲结构和所述边梁接触设置。

优选地，所述缓冲结构上设置有与所述第二液冷板匹配的插槽，所述第二液冷板的两端与所述插槽配合。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括如上所述任一项所述的车载电池装置。

本申请提供的一种车载电池装置及汽车，具有如下有益效果：

本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。

附图说明