[实用新型]一种用于变速箱壳体压铸生产的模具

说明书

本实用新型涉及压铸技术领域，尤其涉及一种用于变速箱壳体压铸生产的模具。包括定模板和动模板，两者滑动连接。动模板上设置有通孔，所述通孔内滑动连接有顶杆，所述顶杆包括杆体，所述杆体下端设置有杆头，所述杆体的直径小于杆头的直径，所述杆头上部设置有第二锥形部，所述第二锥形部下端直径大于其上端直径；所述通孔下部设置有与第二锥形部配合的第一锥形部，所述第一锥形部下部设置有容纳杆头的容纳部，所述容纳部贯穿动模板的下表面。本实用新型采用在顶杆下端设置杆头，杆头上部设置第二锥形部，在动模板上设置与第二锥形部相配合的第一锥形部，在压铸时密封性较好。

技术领域

本实用新型涉及压铸技术领域，尤其涉及一种用于变速箱壳体压铸生产的模具。

背景技术

变速箱壳体在压铸生产时，先把金属液注入定模板和动模板形成的型腔内，待金属液凝固后，动模板后退，此时铸件粘附在动模板上，之后顶杆伸出，将铸件从动模板上顶下，完成脱模。由于顶杆与动模板是滑动连接，且压铸时压力较高，因此在压铸时金属液容易进入到顶杆与动模板两者的缝隙中，一方面浪费原料，另一方面可能给顶杆的滑动造成了困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种用于变速箱壳体压铸生产的模具，采用在顶杆下端设置杆头，杆头上部设置第二锥形部，在动模板上设置与第二锥形部相配合的第一锥形部，在压铸时密封性较好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于变速箱壳体压铸生产的模具，包括定模板和动模板，两者滑动连接。动模板上设置有通孔，所述通孔内滑动连接有顶杆，所述顶杆包括杆体，所述杆体下端设置有杆头，所述杆体的直径小于杆头的直径，所述杆头上部设置有第二锥形部，所述第二锥形部下端直径大于其上端直径；所述通孔下部设置有与第二锥形部配合的第一锥形部，所述第一锥形部下部设置有容纳杆头的容纳部，所述容纳部贯穿动模板的下表面。

进一步优化本技术方案，所述杆头在第二锥形部下部设置有第三锥形部，所述第三锥形部上端直径大于其下端直径。

进一步优化本技术方案，所述容纳部为直孔，该直孔的直径不小于第三锥形部上端的直径。

进一步优化本技术方案，所述容纳部为锥孔，该锥孔的上端的直径不小于第三锥形部上端的直径，该锥孔的上端的直径大于其下端的直径。

进一步优化本技术方案，所述定模板的四角都设置有导柱，所述动模板的四角都设置有导向孔，所述导柱位于导向孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、杆头上部设置有第二锥形部，通孔下部设置有与第二锥形部相配合的第一锥形部，在压铸时密封性较好，金属液不容易进入到顶杆与通孔滑动连接的部位；2、杆头在第二锥形部下部设置有第三锥形部，使得脱模时铸件容易从杆头上脱落；3、容纳部为锥孔，脱模时铸件容易脱落。

附图说明

图1为一种用于变速箱壳体压铸生产的模具的结构示意图。

图2为顶杆的结构示意图。

图中：1、定模板；11、导柱；2、动模板；21、导向孔；22、通孔；221、第一锥形部；222、容纳部；3、顶杆；31、杆体；32、杆头；321、第二锥形部；322、第三锥形部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。