[实用新型]一种低拖滞卡钳刹车片总成

说明书

本实用新型涉及一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架，所述卡钳支架的内壁开设有四个滑槽，左右两侧所述滑槽相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片，两个所述来领支撑片相对的一侧均活动连接有滑块，两个所述滑块相对的一侧之间固定连接有刹车片本体，所述滑块的内部开设有回位弹簧固定孔。该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有回位弹簧本体，回位弹簧本体能在制动踏板释放后刹车片本体可以在回位弹簧本体的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果，安装有散热机构，散热机构能在汽车运行使使空间流入散热机构内，通过流通的空气使刹车片本体的温度下降，提升使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及卡钳刹车片技术领域，具体为一种低拖滞卡钳刹车片总成。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

目前市场上的低拖滞卡钳刹车片总成多种多样，但普遍存在着拖滞力矩过大能耗增大的缺点，现有的卡钳刹车片总在使用后不能主动回位，当制动踏板释放后刹车片需依靠刹车盘转动使其分离，这时刹车片与刹车盘之间就会产生一个拖滞力矩，同时在使用过程中会造成制动盘与刹车片的非预期磨损，从而增加汽车燃油的消耗和降低刹车片的寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低拖滞卡钳刹车片总成，具备减低拖滞力矩等优点，解决了卡钳刹车片总在使用后不能主动回位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低拖滞卡钳刹车片总成，包括卡钳支架，所述卡钳支架的内壁开设有四个滑槽，左右两侧所述滑槽相对的一侧壁均固定连接有来领支撑片，两个所述来领支撑片相对的一侧均活动连接有滑块，两个所述滑块相对的一侧之间固定连接有刹车片本体，所述滑块的内部开设有回位弹簧固定孔，前后两侧所述回位弹簧固定孔的内部均固定连接有两个回位弹簧本体，前侧所述刹车片本体的内部设有散热机构。

进一步，所述散热机构包括开设在前侧刹车片本体内部的水仓，前侧所述刹车片本体的上表面开设有进风槽，所述进风槽靠近水仓的一侧固定连接有散热管，所述水仓的内部固定连接有导热块，前侧所述刹车片本体的正面开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有散热翅片。

进一步，所述回位弹簧本体为八字弹簧，所述回位弹簧本体的大小与回位弹簧固定孔的大小相适配。

进一步，上下两侧所述回位弹簧本体活动连接在刹车片本体的上表面和下表面，所述来领支撑片大小与滑槽的大小相适配。

进一步，所述滑块活动连接在滑槽的内部，且进行上下线性移动，两个所述散热翅片分别固定连接在水仓的左右两侧。

进一步，所述安装槽的数量为两个，两个所述安装槽呈对称分布于前侧刹车片本体中轴线的左右两侧。

进一步，所述导热块的数量不少于两个，所述散热管为铜管。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有回位弹簧本体，回位弹簧本体能在制动踏板释放后刹车片本体可以在回位弹簧本体的荷重的作用下使其与刹车盘之间产生间隙，从而实现低拖滞或零拖滞效果。

2、该低拖滞卡钳刹车片总成，安装有散热机构，散热机构能在汽车运行使使空间流入散热机构内，通过流通的空气使刹车片本体的温度下降，提升使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；