[实用新型]组合阀及排量调节系统

说明书

本申请涉及车辆部件领域，尤其是涉及一种组合阀及排量调节系统。组合阀包括容纳部以及阀芯组件、容纳部形成有用于容纳阀芯组件的腔体，阀芯组件包括第一阀芯以及第二阀芯，第一阀芯套设于第二阀芯的部分，第一阀芯与第一端形成有第一空间，第二阀芯与第二端形成有第二空间，腔体还形成有位于第一空间和第二空间之间的第三空间，容纳部形成有使第二空间与外部连通的第二孔以及使第三空间与外部连通的第三孔，阀芯组件在初始状态时位于初始位置，在阀芯组件处于第一状态下，阀芯组件能够自初始位置运动至预定位置，第二孔经由所述第三空间与第三孔连通。根据本申请的组合阀及排量调节系统，相对于现有技术能够获得更高水平的轻量化和紧凑化指标。

技术领域

本申请涉及车辆部件领域，尤其是涉及一种组合阀及排量调节系统。

背景技术

机油泵向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力润滑油，如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机缺乏足够的润滑压力，造成发动机严重磨损。但如果一直保持非常高的供油量，则势必会增加发动机的内部损耗，造成不必要的浪费。现有技术中，应用可变排量机油泵来解决以上问题，例如，通过控制阀和组合阀的配合控制，实现对变量泵的排量的二级调节，以对发动机提供润滑油。

对此，现有的组合阀对轻量化和紧凑化要求较高的车辆时，仍然难以满足要求。

实用新型内容

本申请的目的是在于提供一种组合阀及排量调节系统，相对于现有技术能够获得更高水平的轻量化和紧凑化指标。

根据本申请第一方面提供了一种组合阀，所述组合阀包括容纳部以及阀芯组件，所述容纳部形成有用于容纳所述阀芯组件的腔体，所述容纳部具有延伸方向，所述容纳部包括在延伸方向上的第一端和第二端，所述阀芯组件包括第一阀芯以及第二阀芯，所述第一阀芯套设于所述第二阀芯的部分，所述第一阀芯与所述第一端形成有第一空间，所述第二阀芯与所述第二端形成有第二空间，所述腔体还形成有位于所述第一空间和所述第二空间之间的第三空间，所述容纳部形成有使所述第二空间与外部连通的第二孔以及使所述第三空间与外部连通的第三孔，所述第二阀芯在初始状态时位于初始位置，在所述阀芯组件处于第一状态下，所述第二阀芯能够自所述初始位置运动至预定位置，在所述第二阀芯运动至所述预定位置时，所述第二孔经由所述第三空间与所述第三孔连通。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一阀芯的部分、所述第二阀芯的部分和所述容纳部的部分共同限定了所述第三空间，所述容纳部的外侧部形成有使所述第一空间与所述容纳部的外部连通的第一孔以及使所述第二空间对外连通的第四孔，介质能够经由所述第一孔进入所述第一空间，使得所述阀芯组件从所述初始状态切换至所述第一状态。

在上述任意技术方案中，进一步地，在所述阀芯组件处于第二状态下，介质能够经由所述第三孔进入所述第三空间，使得所述阀芯组件向着所述第二端移动，在所述第二阀芯运动至预定位置时，所述第二孔经由所述第三空间与所述第三孔连通。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述阀芯组件在所述第一状态下以第一姿态进行运动，在所述第二状态下以第二姿态进行运动，在所述阀芯组件以所述第一姿态进行运动时，所述第一阀芯和所述第二阀芯共同运动，在所述阀芯组件以所述第二姿态进行运动时，仅所述第二阀芯运动。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述容纳部的内侧部形成有限位部，所述限位部用于限制所述第一阀芯向着所述第一端进一步运动，所述第一端的内侧部、所述限位部的内侧部以及所述第一阀芯之间限定了所述初始状态下的所述第一空间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一阀芯形成为圆筒，所述第一阀芯的外侧部贴合所述容纳部的内侧部，所述第一阀芯面对所述第二端的一侧开放设置，所述第二阀芯包括彼此连接的第一凸部、凹部以及第二凸部，所述第二凸部的外侧部贴合所述容纳部的内侧部，在所述初始状态下，所述第一阀芯的所述一侧套设于所述第一凸部的部分，所述凹部的外侧部、所述容纳部的内侧部以及第一阀芯与所述第二凸部彼此面对的两个侧部共同限定了所述第三空间。