[实用新型]一种电力隧道整体式液压小台车

说明书

本实用新型公开了一种电力隧道整体式液压小台车，涉及模板台车设备技术领域。包括外模板、内模板、门架、滚轮、千斤顶、卷扬机、U形钢筋，门架包括两个竖立支柱和一个横梁，在竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁，第三连接梁将门架同一侧的竖立支柱连接在一起，在第三连接梁的下面连接有千斤顶和滚轮；内模板包括两个侧模板和一个横模板，门架设置在内模板的内部并与内模板连接；外模板为两个，分别设置在两个侧模板的外侧；卷扬机设置在台车的前端，卷扬机的绳索一端连接在U形钢筋上，U形钢筋预设在隧道底板上。本实用新型具有施工循环速度快、操作方便、施工作业工序少、劳动强度低、施工质量高、安全、节能、绿色环保、综合效益高的特点。

技术领域

本实用新型属于模板台车设备技术领域，更具体地说，是涉及一种电力隧道整体式液压小台车。

背景技术

电力隧道是市政工程主干电力电缆布设的结构物，属于百年工程，结构断面尺寸以能满足维修人员通行为目的，具有断面尺寸较小、修筑长度较长、施工工期长的特点。这种结构物施工目前主要采用搭设支架、小模板拼装的方案进行，每一节段(纵向每25m设计有一道环向变形缝)施工都需要人工搭设支架、安装模板、调试、拆除、转运，需要投入大量的劳动力、且耗时较长，施工工效低；同时模板整体性较差、加固不容易，浇筑的电力隧道极易出现线性不顺直、接缝较多、错台大和外观较差的质量通病。此外，现有技术采用搭设支架、小模板拼装的方案吊装作业和高空作业时间比较长，安全风险也高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电力隧道整体式液压小台车，解决现有小模板施工存在安全风险较高、工序多、劳动强度高、循环施工速度慢、机械化程度低、模板循环次数少、模板补损率高的问题，同时解决现有小模板施工极易出现结构物成品线性不顺直、接缝较多、错台大和外观较差的质量通病问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电力隧道整体式液压小台车包括外模板、内模板、若干个门架、滚轮、千斤顶、卷扬机、U形钢筋。

所述门架包括两个竖立支柱和一个横梁，两个所述竖立支柱分别连接在所述横梁的两端形成门字形，若干所述门架沿隧道纵向设置，在所述竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁，两个所述第三连接梁分别将若干所述门架的同一侧的竖立支柱连接在一起，在每个所述第三连接梁的下面沿隧道纵向均连接有若干所述千斤顶和若干所述滚轮。

所述内模板包括两个侧模板和一个横模板，所述横模板的两边分别与两个侧模板的顶部铰接连接形成门字形，所述门架设置在所述内模板的内部并与所述内模板连接。

所述外模板为两个，分别设置在两个所述侧模板的外侧。

所述卷扬机设置在台车的前端，所述卷扬机的绳索的自由端连接在所述U形钢筋上，所述U形钢筋预埋设在隧道底板上。

优选地，在每个所述侧模板的内侧沿隧道纵向均连接有一个第二连接梁，在两个所述第二连接梁之间连接若干第二连杆，若干所述第二连杆将两个所述第二连接梁连接在一起。

优选地，在所述横模板与所述横梁之间平行连接有两个第一连接梁，所述第一连接梁沿隧道纵向设置，所述第一连接梁将若干个所述横梁与所述横模板连接在一起。

优选地，在所述侧模板与所述外模板之间自上而下连接两排第一连杆，每排所述第一连杆均沿隧道纵向布置，所述第一连杆将相邻的所述侧模板与所述外模板连接在一起。

优选地，在两个所述外模板的顶部沿隧道纵向设置若干第一连杆，所述第一连杆将两个所述外模板的顶部连接在一起。

优选地，在相邻两门架的同一侧的竖立支柱间连接有两个斜撑，两个所述斜撑交叉设置。

优选地，在两个所述第三连接梁之间平行设有若干横撑。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：