[实用新型]一种前围总成下部安装结构

说明书

本实用新型涉及车辆前围总成技术领域，本实用新型提供了一种前围总成下部安装结构，包括前围板，前围板下部焊接有前围前横梁，以及间隔并列设置的前围左前纵梁和前围右前纵梁，前围左前纵梁和前围右前纵梁的前端与前围前横梁焊接，前围前横梁的左端与左前纵梁总成焊接，前围前横梁的右端与右前纵梁总成焊接，前围左前纵梁的后端与左前纵梁总成之间焊接有左连接件，前围右前纵梁的后端与右前纵梁总成之间焊接有右连接件。本实用新型提高前围总成下部的整体刚度，优化冲击力传递途径，碰撞能量传递效率更好，大大减小前围板碰撞时的变形，即大大减小了碰撞时的前围入侵量，为驾乘人员提供更高的生存机会，提高了安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆前围总成技术领域，具体而言，涉及一种前围总成下部安装结构。

背景技术

车身前围下部区域是对车内人员安全保护的重要屏障，相关法规也对此有强制性碰撞要求。由于发动机前置，车身前端和前围承担着较大载荷，而车身前围下部区域又是安装底盘等多个系统部件的载体，力通过发动机悬置及各部件的支撑固定点传入底部结构构件上，然而现有的汽车前围板通常是一块板状结构，发生碰撞时仅靠左前纵梁总成和右前纵梁总成吸收并衰减碰撞能量，而前围板容易变形，驾驶舱变形较为严重，对驾乘人员的安全威胁较大。

为此，授权公开号为“CN201961389U”的专利中公开了一种汽车前围板加强结构，虽然在一定程度上解决了上述问题，然而该专利技术方案中，前围板受到的冲击时，冲击力不能够有效的进行传递，冲击能量还是依靠前围板本身来承受，前围板碰撞时仍然变形较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前围总成下部安装结构，提高前围总成下部的整体刚度，优化冲击力传递路径，碰撞能量传递效率更好，大大减小前围板碰撞时的变形，即大大减小了碰撞时的前围入侵量，为驾乘人员提供更高的生存机会，提高了安全性。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种前围总成下部安装结构，包括前围板，前围板下部焊接有前围前横梁，以及间隔并列设置的前围左前纵梁和前围右前纵梁，前围左前纵梁和前围右前纵梁的前端与前围前横梁焊接，前围前横梁的左端与左前纵梁总成焊接，前围前横梁的右端与右前纵梁总成焊接，前围左前纵梁的后端与左前纵梁总成之间焊接有左连接件，前围右前纵梁的后端与右前纵梁总成之间焊接有右连接件。

可选地，所述前围左前纵梁的中部与所述左前纵梁总成之间焊接有左加强件，所述前围右前纵梁的中部与右前纵梁总成之间焊接有右加强件。

可选地，所述左加强件和所述右加强件均与所述前围板焊接，且左加强件与前围板之间，以及右加强件与前围板之间围合形成有第一空腔。

可选地，所述左连接件和所述右连接件均包括主体，主体的两侧设有折边，折边远离主体的侧沿设有翻折部。

可选地，所述前围前横梁与所述前围板之间围合形成有第二空腔。

可选地，所述前围左前纵梁与所述前围板之间，以及所述前围右前纵梁与所述前围板之间围合形成有第三空腔。

可选地，所述前围左前纵梁和所述前围右前纵梁的侧边中部沿长度方向间隔设有若干凸起，凸起与所述前围板之间围成形成有第四空腔。

本实用新型至少具有如下优点和有益效果：本实用新型中，通过设置的左连接件将前围左前纵梁的后端与左前纵梁总成连接起来，同时通过设置的右连接件将前围右前纵梁的后端与右前纵梁总成连接起来，使得在前围前横梁的两端形成两个框架结构，提高了前围总成下部区域的整体刚度，同时该结构明显优化了传力路径，便于碰撞时冲击能量通过前围左前纵梁和前围右前纵梁的后端向左前纵梁总成和右前纵梁总成传递，同时也通过前围前横梁向左前纵梁总成和右前纵梁总成传递，避免了冲击能量大量作用与前围板，大大减小前围板碰撞时的变形，即大大减小了碰撞时的前围入侵量，为驾乘人员提供更高的生存机会，提高了安全性。

附图说明