[实用新型]一种组合仪表网络拓扑结构

说明书

本实用新型公开了一种组合仪表网络拓扑结构，属于组合组合仪表网络拓扑结构技术领域，包括组合组合仪表1和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻2与组合组合仪表1连接，第一关键网段结构包括250K波特率C‑CAN总线3和第一网段节点组，第二关键网段结构包括500K波特率的P‑CAN总线24和第二网段节点组，在整车零部件不增加的情况下，通过设计整车关键零部件组合组合仪表的网络拓扑结构，来降低总线负载率，满足整车对总线数据高可靠性与实时交互的需求，从而提高车辆运行的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种组合组合仪表，特别是涉及一种组合仪表网络拓扑结构，属于组合组合仪表技术领域。

背景技术

目前大部分商用车使用的是单网段250K通讯速率的CAN总线，随着智能化的不断提高，以致整车总线负载达到了50％左右，过高的负载率会造成CAN总线堵塞，信号传递失败的情况大概率发生，可能会造成发动机转速信号异常导致整车失去动力、组合仪表误报故障等等意象不到的结果。

为此设计一种组合仪表网络拓扑结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种组合仪表网络拓扑结构。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种组合仪表网络拓扑结构，包括组合组合仪表和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻与组合组合仪表连接，第一关键网段结构包括250K波特率C-CAN总线和第一网段节点组，第二关键网段结构包括500K波特率的P-CAN总线和第二网段节点组。

优选的，第一网段节点组包括电子控制空气悬架、右转弯提醒、第一OBD 诊断接口和线束端120Ω电阻，所述250K波特率C-CAN总线连接电子控制空气悬架、右转弯提醒、第一OBD诊断接口和线束端120Ω电阻。

优选的，所述第二网段节点组包括电子稳定控制、高级辅助驾驶系统、自动变速箱、换挡手柄、缓速器、发动机、空调控制器、中央装置电器板、智能中控、门窗控制器、网关和第二OBD诊断接口；

所述500K波特率的P-CAN总线连接电子稳定控制、高级辅助驾驶系统、自动变速箱、换挡手柄、缓速器、发动机、空调控制器、中央装置电器板、智能中控、门窗控制器、网关和第二OBD诊断接口。

优选的，所述中央装置电器板连接左组合开关和右组合开关。

优选的，所述门窗控制器连接门控开关。

优选的，所述网关连接方向盘按键。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型提供的一种组合仪表网络拓扑结构，在整车零部件不增加的情况下，通过设计整车关键零部件组合组合仪表的网络拓扑结构，来降低总线负载率，满足整车对总线数据高可靠性与实时交互的需求，从而提高车辆运行的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中组合组合仪表网络拓扑结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2中组合组合仪表网络拓扑结构中两个关键网段的数据交互示意图。

图1中：1-组合组合仪表、2-组合组合仪表120Ω电阻、3-250K波特率的 C_CAN总线、4-线束端120Ω电阻、5-第一OBD诊断接口、6-电子控制空气悬架、 7-电子稳定控制、8-高级辅助驾驶系统、9-右转弯提醒、10-自动变速箱、11- 换挡手柄、12-缓速器、13-发动机、14-第二OBD诊断接口、15-网关、16-方向盘按键、17-门控开关、18-门窗控制器、19-智能中控、20-右组合开关、21-左组合开关、22-中央装置电器板、23-空调控制器、24-500K波特率的P_CAN总线。

具体实施方式