[实用新型]一种曲轴减震器

说明书

本实用新型提供一种曲轴减震器，包括有同轴设置的轮毂、带轮和惯性环，所述带轮和所述惯性环之间设有橡胶层，所述带轮的内壁和所述惯性环的外壁均布有相互垂直的竖直凹槽和环形凹槽，所述橡胶层上均布有与所述竖直凹槽对应的竖直凸起，所述橡胶层上均布有与所述环形凹槽对应的环形凸起，所述轮毂沿轴向延伸形成安装部，所述安装部上套设有直线轴承，所述直线轴承上套设有转动环，所述转动环的外壁周向均布有第一永磁体，所述惯性环内壁周向均布有与所述第一永磁体极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体。本实用新型曲轴减震器减震效果好，橡胶层不易脱落，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种曲轴减震器。

背景技术

现有技术中，由于汽车的发动机都是采用曲轴进行传动，曲轴在进行传动过程中会产生扭转振动，从而使汽车在行驶过程中发生颠簸，影响乘客的乘坐体验，容易晕车，或者在运输物品的过程中，容易损坏物品，为了消减曲轴的扭转运动，在曲轴的前端装有减震装置，我们一般称为曲轴减震器，目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，橡胶的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了曲轴的振动，提高了曲轴的使用寿命。但是现有的橡胶阻尼式单级扭转减振器对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而橡胶在摩擦生热后升温容易老化，造成橡胶层脱离。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、减震效果好、避免橡胶层脱离的曲轴减震器。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种曲轴减震器，包括有：同轴设置的轮毂1、带轮2和惯性环3，所述带轮2和所述惯性环3之间设有橡胶层4，所述带轮2的内壁和所述惯性环3的外壁均布有相互垂直的竖直凹槽和环形凹槽，所述橡胶层4上均布有与所述竖直凹槽对应的竖直凸起41，所述橡胶层4的内外壁均布有与所述环形凹槽对应的环形凸起42，所述轮毂1的边沿沿轴向折弯并形成安装部11，所述安装部11上套设有直线轴承5，所述直线轴承5上套设有转动环6，所述转动环6的外壁周向均布有第一永磁体7，所述惯性环3的内壁周向均布有与所述第一永磁体7极性相反、位置对应且数量相同的第二永磁体8。

进一步的，所述惯性环3的内壁周向均布有用于限制所述转动环6的转动角度的竖直凸台33，所述竖直凸台33表面设有缓冲层34。

进一步的，所述转动环6的转动角度小于等于30度。

进一步的，所述转动环6的外壁周向均布有与所述第一永磁体7对应的第一安装槽61，所述惯性环3的内壁周向均布有与所述第二永磁体8对应的第二安装槽311。

进一步的，所述第一永磁体7的侧壁和所述第二永磁体8的侧壁均沿径向设有沉孔，所述第一永磁体7和所述第二永磁体8均通过螺钉固定。

进一步的，所述直线轴承5上方同轴设有盖板9。

进一步的，所述环形凸起42的横截面为梯形。

【3】有益效果

本实用新型提供的曲轴减震器，橡胶层设有相互垂直的环形凸起和竖直凸起，增大橡胶层和带轮、惯性轮之间的接触面积，增大了摩擦力，避免橡胶层脱落；在转动环和惯性环周向设置有永磁体，当瞬时加速或停止时，转动环发生转动，能克服磁力运动形成一定的角度差，达到减震目的；同时设有盖板，提高减震器的密封性，避免灰尘进入，提高使用寿命；本实用新型曲轴减震器，可避免橡胶层脱落，减震效果好，方便装配且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型曲轴减震器的零件爆炸图；

图2为本实用新型曲轴减震器的剖视图；