[实用新型]一种全碳式辐条及车圈组件、车轮和自行车

说明书

本实用新型公开了一种全碳式辐条及车圈组件、车轮和自行车，所述全碳式辐条包括碳纤维辐条本体，所述碳纤维辐条本体的一端一体成型有止脱部，该止脱部用于卡于车圈和花鼓中的一个；所述碳纤维辐条本体的另一端外侧面一体成型有螺牙结构。本实用新型的全碳式辐条与现有技术的碳纤维辐条相比，可以缺省两个金属固接件，从而可以大大降低整个碳纤维辐条的质量，使碳纤维辐条可以做得更为轻便，并且，由于缺省了两个金属固接件，使得本实用新型还可以降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种辐条，特别是涉及一种全碳式辐条及车圈组件、车轮和自行车。

背景技术

车用辐条一般配合在车圈和花鼓之间，传统的车用辐条采用不锈钢材质，重量重，抗拉性能低。为了解决这个问题，现有技术出现了碳纤维辐条，其包括碳纤维辐条本体(或者叫碳纤维辐条棒)和两个金属固接件，该两个金属固接件一般为牙帽和帽头，分别套装在该碳纤维辐条本体的两端。这种碳纤维辐条与传统的不锈钢辐条相比，虽然重量轻了很多，但由于碳纤维辐条的两个金属固接件较重，且成本较高，使得整个碳纤维辐条无法达到理想的轻便状态，且成本依然较高，两个金属固接件的固定工艺也较为复杂。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的技术问题，提供了一种全碳式辐条及车圈组件、车轮和自行车，其既能够降低碳纤维辐条的质量和成本(与传统碳辐条相比)，又能提高抗拉性能(与传统钢丝辐条相比)。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种全碳式辐条，包括碳纤维辐条本体，所述碳纤维辐条本体的一端一体成型有止脱部，该止脱部用于卡于车圈和花鼓中的一个；所述碳纤维辐条本体的另一端外侧面一体成型有螺牙结构。

进一步的，所述止脱部的最大外径大于所述碳纤维辐条本体的外径，以使所述止脱部不可穿过所述车圈和花鼓中的一个设置的第一通孔；所述止脱部呈锥形结构，且其外径从所述碳纤维辐条本体的一端向另一端的方向渐小，或者，所述止脱部包括锥形段，该锥形段的外径从所述碳纤维辐条本体的一端向另一端的方向渐小，或者，所述止脱部呈圆柱状。

进一步的，所述止脱部还包括圆柱段，该圆柱段位于所述锥形段外端，且该圆柱段的外径大于所述锥形段的外径。

进一步的，所述碳纤维辐条本体设有所述螺牙结构的部位复合有脲醛-环氧树脂层。

进一步的，所述螺牙结构由碳纤维丝在所述螺牙结构所在的部位进行螺旋缠绕和固化而成。

进一步的，所述碳纤维辐条本体在所述止脱部与螺牙结构之间的部分依次包括第一过渡段、破风段和第二过渡段，破风段的长度大于所述第一过渡段、第二过渡段的长度；所述破风段的横截面呈椭圆形或水滴形，所述第一过渡段、第二过渡段的横截面分别呈圆形。

本实用新型另提供一种车圈组件，包括车圈、花鼓，还包括若干如上述本实用新型所述的全碳式辐条，所述车圈和花鼓中的一个设有与所述全碳式辐条一一对应的若干第一通孔，所述车圈和花鼓中的另一个设有与所述全碳式辐条一一对应的若干第二通孔；各碳纤维辐条本体及其上的螺纹结构分别穿过对应的第一通孔，且各碳纤维辐条本体的止脱部分别卡于第一通孔，或者，所述第一通孔为半孔，各碳纤维辐条本体的止脱部分别侧向卡入对应的第一通孔；各碳纤维辐条本体另一端的螺牙结构分别穿过对应的第二通孔，并与设有内螺纹的辐条帽螺纹连接。

进一步的，所述止脱部呈锥形结构，且其外径从所述碳纤维辐条本体的一端向另一端的方向渐小，或者，所述止脱部包括锥形段，该锥形段的外径从所述碳纤维辐条本体的一端向另一端的方向渐小，所述第一通孔的形状与所述止脱部适配。

本实用新型另提供一种车轮，包括轮胎，还包括如上述本实用新型所述的车圈组件，所述轮胎装设于所述车圈。

本实用新型另提供一种自行车，包括如上述本实用新型所述的车轮。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：