[实用新型]差速器

说明书

本实用新型提供了一种差速器，该差速器包括差速器壳体、两个锥形齿轮以及与这两个锥形齿轮啮合的行星齿轮。差速器壳体包括本体和盖，其中，本体包括中空的容置部以及围绕容置部一体成型的环形齿轮部，锥形齿轮和行星齿轮容纳在容置部中，容置部在一端设置有端部开口，盖围绕该端部开口焊接至本体。本实用新型提供了一种更为安全且稳固的差速器，同时简化了差速器的结构和制造方法，降低了差速器的制造成本及重量。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的差速器，特别地，涉及壳体与环形齿轮成一体的差速器。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本实用新型相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

众所周知，在机动车辆中，从发动机输出轴输出的动力经过变速箱后经由差速器传递至车轮轴，从而允许左右车轮在车辆转弯时能够以不同转速转动。差速器通常包括壳体、连接至壳体的环形齿轮、容置在壳体内并分别连接至左右车轮轴的两个锥形齿轮以及与锥形齿轮啮合的行星齿轮，其中环形齿轮由变速箱输出轴驱动并且经由行星齿轮驱动锥形齿轮。在常规差速器中，壳体与环形齿轮通常通过螺栓或者通过激光焊接而连接在一起。对于螺栓连接方式，在使用期间螺栓容易发生松动，导致连接不牢固，甚至存在螺栓掉落、飞出等安全隐患。对于焊接连接方式，由于差速器的壳体与环形齿轮通常采用不同的材料制成，例如壳体通常由铸铁材料制成而环形齿轮通常由钢制成，并且壳体与环形齿轮之间的焊接部通常位于扭矩承载部分处，因此进行壳体与环形齿轮的非同质材料之间的焊接很困难，并且焊接部容易断裂。

因此，仍需要进一步改进差速器的壳体与环形齿轮之间的连接。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种无螺栓连接的差速器，从而避免螺栓松动造成的安全隐患。

本实用新型的另一目的在于避免在差速器中产生非同质材料之间的焊接以及扭矩承载部分处的焊接，改进差速器的可靠性。

本实用新型提供了一种差速器，该差速器包括差速器壳体、两个锥形齿轮以及与这两个锥形齿轮啮合的行星齿轮。差速器壳体包括本体和盖，其中，本体包括中空的容置部以及围绕容置部一体成型的环形齿轮部，锥形齿轮和行星齿轮容纳在容置部中，容置部在一端设置有端部开口，盖围绕该端部开口焊接至本体。

在一个实施方式中，沿着本体的中央轴线，容置部在与端部开口相反的端部处可以设置有第一衬套，第一衬套构造成用于接纳并支承与两个锥形齿轮中的一个锥形齿轮连接的第一输出轴。

在一个实施方式中，盖可以包括第二衬套和从第二衬套径向向外延伸的两个相对的翅片，第二衬套构造成用于接纳并支承与两个锥形齿轮中的另一锥形齿轮连接的第二输出轴，盖通过翅片焊接至本体。

在一个实施方式中，盖可以包括第二衬套和围绕第二衬套径向向外延伸的环形联接部，第二衬套构造成用于接纳并支承与两个锥形齿轮中的另一锥形齿轮连接的第二输出轴，盖通过环形联接部焊接至本体。

在一个实施方式中，环形联接部上可以设置有多个开口。

在一个实施方式中，差速器还可以包括将行星齿轮连接至差速器壳体的行星齿轮轴。

在一个实施方式中，本体的容置部的侧面上可以设置有彼此相对的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔用于接纳行星齿轮轴。

在一个实施方式中，在本体上，在靠近第一孔的位置处可以设置有用于接纳定位销的销孔，并且在靠近第二孔的位置处可以设置有沿差速器的轴向方向向外突出的止挡部，行星齿轮轴通过止挡部和定位销联接至本体。

在一个实施方式中，行星齿轮轴可以包括彼此形状配合的第一半轴和第二半轴。

在一个实施方式中，本体的容置部的侧面上可以设置有开口。

在一个实施方式中，环形齿轮部可以形成圆柱斜齿轮或锥形齿轮。