[实用新型]一种水管前置一体式缓速器

说明书

本实用新型提供一种水管前置一体式缓速器，包括呈三角形结构的缓速器壳体、设置在缓速器壳体上的一体式轴齿、前置热交换器水管和油孔面积微调装置，所述一体式轴齿用于为连接转向泵取力齿轮留出空间，所述前置热交换器水管向变速器侧伸出用于缩短循环水路的长度；所述油孔面积微调装置用于调节缓速器壳体上出油孔的面积，本实用新型对缓速器的结构和空间尺寸进行优化，使缓速器结构更加紧凑，为匹配带来便利。

技术领域

本实用新型属于缓速器技术领域，具体属于一种水管前置一体式缓速器。

背景技术

随着液力缓速器产品在商用车的日益普及，市场对缓速器的需求也越来越多样化，“大马力发动机+小速比驱动桥”的趋势也对缓速器扭矩性能有更多的用要求，主要概括为以下几类：

1)现有缓速器热交换器水管为后置接口，热交换器水管会额外增加缓速器轴齿尺寸，增加水管的复杂程度，增加水阻；

2)现有缓速器壳体结构突出，影响取力器的匹配；

3)现有缓速器的横向尺寸偏大，应用在窄型车架上间隙不达标，需要进行二次局部切割，增加了缓速器的匹配难度。

4)现有缓速器壳体上没有设置调节装置，扭矩精度相对较低；

综上，现有缓速器结构不紧凑，匹配难度较高，扭矩精度较低，制动效果较差，并且目前国内包括国外缓速器制造商都没有能同时满足以上需求的产品。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种水管前置一体式缓速器，对缓速器的结构和空间尺寸进行优化，使缓速器结构更加紧凑，为匹配带来便利。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水管前置一体式缓速器，包括呈三角形结构的缓速器壳体、设置在缓速器壳体上的一体式轴齿、前置热交换器水管和油孔面积微调装置，所述一体式轴齿用于为连接转向泵取力齿轮留出空间，所述前置热交换器水管向变速器侧伸出用于缩短循环水路的长度；所述油孔面积微调装置用于调节缓速器壳体上出油孔的面积。

进一步的，所述一体式轴齿为齿轮与花键轴一体设计得到。

进一步的，所述前置热交换器水管与整车冷却水管相对连接。

进一步的，所述油孔面积微调装置设置在缓速器工作腔侧面并与缓速器壳体螺纹连接。

进一步的，所述油孔面积微调装置为可限位旋杆。

进一步的，还包括控制器，所述控制器用于实现所述水管前置一体式缓速器的扭矩控制。

进一步的，所述控制器设置在热交换器上。

进一步的，所述控制器的尺寸为111mm×85mm×29.6mm，控制器通过螺栓安装在热交换器上。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型提出了一种水管前置一体式缓速器，为达到缓速器空间尺寸优化的目的，避让车架、底取力器，本实用新型的缓速器壳体做上下斜面设计，侧面看起来呈三角形结构，在满足避让要求的同时，满足缓速器容积需求，并兼顾外形美观；

通过设置一体式轴齿，给缓速器主动齿轮与被动齿轮所在腔留出更多空间，提升了传动轴强度的同时，为变速箱内部的应急转向泵等部件留出了更大的空间；

通过设置前置热交换器水管，简化了整车冷却循环水路的布置前置热交换器水管直接与整车的散热水箱相对，缩短了循环水路的长度，降低了复杂度，使循环水路的水阻降低，更有利于整车行驶过程中的散热效率；

通过设置油孔面积微调装置，实现通过缓速器的实际表现调整缓速器的出油孔面积的目的，进而调整缓速器的输出扭矩；