[实用新型]一种实现断路器间接脱扣的装置

说明书

本实用新型公开了一种实现断路器间接脱扣的装置，包括电磁铁、动力臂、转轴、绝缘联轴器和翻板，所述电磁铁的输出端沿其轴向设有与动力臂相适配的动力臂夹头，所述动力臂的下端与动力臂夹头可转动连接，所述动力臂的上端与转轴相连，所述转轴通过绝缘联轴器与翻板相连。本实用新型提供的实现断路器间接脱扣的装置，因具有结构简单、占用体积小、且其中的绝缘联轴器具有两轴不同心度的补偿功能和良好的电绝缘性能，因而能直接安装于断路器上使得断路器自身即具有间接脱扣功能，使用时，无需再通过外部联动接口即可实现快速切断故障电流，能很好的满足断路器快速跳闸的使用需求，具有明显实用价值。

技术领域

本实用新型是涉及一种实现断路器间接脱扣的装置，属于断路器脱扣装置技术领域。

背景技术

断路器是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流，并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。断路器分为直流断路器和交流断路器，其中直流断路器被广泛应用于船舶、轨道交通、电力机车等领域，例如：车载直流断路器被广泛应用于轻轨、地铁和电车等轨道交通的牵引系统中。

传统断路器如附图1所示，通常包括合闸装置(包括合闸操作机构和合闸推杆)、主回路、辅助回路和直接脱扣装置，工作时，是通过合闸装置驱动主回路及辅助回路实现分合闸操作，通过直接脱扣装置实现过流脱扣跳闸功能。由于现有的直接脱扣装置通常为电磁式结构，是通过铁芯与线圈所产生的电磁力与铁芯弹簧力的大小匹配来实现电流保护，因而存在体积大、精度差及断路器温升易引起弹簧力值衰减等缺点，不能很好地满足快速跳闸需求，以致在目前轻轨、地铁和电车等轨道交通的牵引系统中，通常需要额外配置间接脱扣装置来配合车载断路器的脱扣跳闸功能。

而现有的间接脱扣装置主要包括锁扣式(参阅专利CN201310065245.8用于断路器的锁扣装置)、齿轮式(参阅专利CN202022571188.9智能断路器分合闸装置)、螺杆或连杆式(参阅专利CN201711119599.0用于漏电断路器的脱扣装置及漏电断路器)等。这些间接脱扣装置均存在结构较为复杂、占用空间较大，不能直接安装于车载断路器上等问题，以致目前只能为车载断路器提供相应的外部联动接口，通过外部联动接口实现与外围的间接脱扣装置相连接以实现车载断路器的间接脱扣功能，这样不仅存在占用车内较多有限空间，而且存在分合闸速度不灵敏、安装位置容易影响动作可靠性等缺陷，不能很好地满足车载断路器的应用需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种能直接安装于断路器上使得断路器自身即具有间接脱扣功能的实现断路器间接脱扣的装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种实现断路器间接脱扣的装置，包括电磁铁、动力臂、转轴、绝缘联轴器和翻板，所述电磁铁的输出端沿其轴向设有与动力臂相适配的动力臂夹头，所述动力臂的下端与动力臂夹头可转动连接，所述动力臂的上端与转轴相连，所述转轴通过绝缘联轴器与翻板相连。

一种实施方案，所述间接脱扣装置还包括安装支架，所述动力臂夹头穿过安装支架后与动力臂的下端相连，所述转轴穿过安装支架后与动力臂的上端相连。

一种实施方案，所述绝缘联轴器包括连接件A、连接件B和设于连接件A与连接件B之间的中间连接片，在所述连接件A和连接件B远离中间连接片的一面的中部分别对应设有连接轴套部A和连接轴套部B，在连接件A和连接件B朝向中间连接片的一面的两端均分别对应设有连接销部A和连接销部B，所述连接轴套部A和连接轴套部B内分别对应轴向设有与转轴相连的金属转接头A和与翻板相连的金属转接头B，在所述中间连接片上对称设有四个缺口，所述四个缺口整体呈十字设置，所述连接销部A和连接销部B能分别卡入对应位置的缺口中，并能与所述缺口过盈配合，所述连接轴套部A和连接轴套部B的中心轴线相重合，且，所述连接件A中除金属转接头A以外的部分和连接件B中除金属转接头B以外的部分及中间连接片均为绝缘材质。

一种优选方案，所述缺口为U型缺口。