[实用新型]用于矩形顶管的纵向连接结构

说明书

本实用新型涉及地下隧道技术领域，公开了一种用于矩形顶管的纵向连接结构，包括管节、密封管、预应力线束和连接组件，管节设置有预应力孔，预应力孔连通以供密封管穿设，预应力线束穿设于密封管，预应力线束和密封管之间填充有粘结介质，同时，沿管节的周向排列预埋有若干个定位部，相邻管节的定位部通过传力件连接。其有益效果在于：密封管穿设于连通的预应力孔，在密封管内张拉预应力线束并填充粘结介质，以有利于连接管节形成具有一定刚度的顶管通道，同时，为应对预应力损失，采用传力件连接相邻的管节的定位部作为辅助措施有利于增强矩形顶管的纵向刚度和抵抗振动荷载作用的能力，提高矩形顶管的适应性和安全性，降低差异沉降风险。

技术领域

本实用新型涉及地下隧道技术领域，特别是涉及一种用于矩形顶管的纵向连接结构。

背景技术

目前，矩形顶管在当前我国城市地铁出入口、市政过街通道、地下综合管廊等领域中的应用越来越广泛，并逐渐被推广应用于城市地下车行隧道、地铁隧道以及在未来城市高铁隧道建设中，这使顶管隧道的受力条件逐渐从静载荷向动荷载转变。受动荷载和土压力的耦合作用及地质条件复杂性的影响，隧道运营对矩形顶管的差异沉降的适应要求在逐渐提高。差异沉降(沉降差)也就是通常所说的不均匀沉降，是反应土木工程结构地基的变形特征的重要指标。一般是指同一结构体中，相邻的两个基础沉降量的差值。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝、倾斜甚至破坏。

相关技术中，矩形顶管基本上能满足普通地层或人行、管廊隧道管节差异沉降的防控要求。但对于车行隧道及其他受动荷载影响较大的顶管隧道而言，矩形顶管的管节所受振动荷载相对较大，在车辆的循环荷载作用下，管节容易发生差异沉降，这尤其体现在软弱地层和河道的下方。管节因差异沉降带来的变形增加顶管隧道渗漏水的风险，降低顶管隧道的使用寿命，还会严重威胁机动车行驶的平顺度和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是：解决现有矩形顶管隧道在软弱地层、下穿河道在动荷载作用下纵向刚度不足、差异沉降风险大等问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于矩形顶管的纵向连接结构，包括至少两节管节、密封管、预应力线束和连接组件，所述管节设置有预应力孔，所述管节的所述预应力孔连通以供所述密封管穿设，所述预应力线束穿设于所述密封管，所述预应力线束和所述密封管之间填充有粘结介质，所述连接组件包括定位部和传力件，沿所述管节的周向排列预埋有若干个所述定位部，相邻所述管节的所述定位部通过所述传力件连接。

在上述技术方案中，所述定位部包括锚筋和定位板，所述锚筋锚固于所述管节，所述定位板与所述锚筋相接，所述定位板与所述传力件搭接。

在上述技术方案中，所述传力件的数量为所述定位板的数量的一半，每个所述定位板仅与一个所述传力件搭接。

在上述技术方案中，所述传力件与所述定位板搭接的长度为L₁,所述定位板的长度为L₂，2L₂≤3L₁≤3L₂。

在上述技术方案中，所述管节还包括具有所述预应力孔的钢管，所述钢管埋设于所述管节。

在上述技术方案中，沿所述管节的周向排列设置有若干个所述预应力孔，所述预应力孔与所述定位部错位设置。

在上述技术方案中，所述定位部安装于所述管节的内侧。

本实用新型实施例一种用于矩形顶管的纵向连接结构与现有技术相比，其有益效果在于：密封管穿设于连通的预应力孔，在密封管内张拉预应力线束并填充粘结介质，以有利于连接管节形成具有一定刚度的顶管通道，同时，为应对预应力损失，采用传力件连接相邻的管节的定位部作为辅助措施有利于增强矩形顶管的纵向刚度和抵抗振动荷载作用的能力，提高矩形顶管的适应性和安全性，降低差异沉降风险。

附图说明