[实用新型]一种一体式铝合金压铸拨叉结构

说明书

本实用新型公开了一种一体式铝合金压铸拨叉结构，通过采用铝合金材料，比钢材料的重量更轻。将经过调质处理的金属拨叉导块预铸在拨叉本体上，换挡拨头可以直接带动拨叉导块从而带动拨叉实现换挡，解决了铝合金拨叉与换挡拨头连接部位断裂的问题；将自锁块预铸在拨叉本体上，使得拨叉不需要与拨叉轴固连就可以实现换挡的自锁功能，从而可以减少拨叉轴的数量，从而实现变速器的轻量化。

技术领域

本实用新型属于拨叉领域，尤其是一种一体式铝合金压铸拨叉结构。

背景技术

随着整车造成的能源消耗与污染物排放问题日益凸显，低排放、低油耗已成为节约型社会长期发展不可或缺的需要，整车轻量化则是实现这一目标的关键技术，这也就对变速器的轻量化提出了更高的要求。

目前为实现拨叉的轻量化目标，一般采取使用铝合金等轻量化材料，但是由于铝合金的材料强度较低，在变速器换挡时，由于较大的换挡冲击力，容易导致拨叉与换挡拨头连接部位断裂的问题。为了实现变速器的挡位自锁，一般都是通过在拨叉轴上增加自锁槽或者在操纵导块上增加自锁槽，但通过这两种方式实现自锁均需要将拨叉与拨叉轴固连才可以实现自锁功能，对于多挡位变速器而言，拨叉轴的数量就需要与拨叉的数量一一对应才可以实现自锁。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种一体式铝合金压铸拨叉结构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种一体式铝合金压铸拨叉结构，包括拨叉本体、拨叉导块、自锁块、拨叉头、拨叉叉脚、“U”型槽和“M”型槽；

所述拨叉导块和自锁块均预铸在拨叉本体中，所述拨叉导块上设置有“U”型槽，所述自锁块上设置有“M”型槽，所述拨叉导块与拨叉头连接，所述拨叉头与自锁块连接，所述拨叉头与拨叉叉脚连接，所述拨叉本体采用铝合金材料。

进一步的，所述拨叉导块与拨叉头通过拨叉头与导块连接部连接。

进一步的，所述拨叉头与自锁块通过拨叉头与自锁块连接部连接。

进一步的，所述拨叉头与拨叉叉脚通过拨叉与拨叉头连接部连接。

进一步的，所述拨叉与拨叉头连接部上设置有两个减重槽。

进一步的，所述拨叉本体和拨叉头与导块连接部的连接部位上设置有加强筋。

进一步的，所述拨叉导块和自锁块采用45#钢整体调质处理。

进一步的，所述“U”型槽和“M”型槽采取高频淬火处理。

进一步的，所述拨叉本体采用ADC12铝合金材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种一体式铝合金压铸拨叉结构，通过采用铝合金轻量化材料，相较原来的钢材重量更轻。且将导块与自锁块预铸在拨叉本体中，并采用压铸一体成型，不仅解决了铝合金拨叉与换挡拨头连接部位强度不足的问题，同时可以将换挡的自锁功能集成在拨叉上，使得拨叉可以空套在拨叉轴上，换挡拨头可以直接带动拨叉导块从而带动拨叉实现换挡，自锁块可以实现变速器在换挡过程中的挡位自锁。从而减少拨叉轴的数量，降低了整个变速器的重量与成本，实现变速器轻量化的目标。

进一步的，在满足拨叉结构强度的前提下，对拨叉本体进行了结构优化，在拨叉上设置了减重槽，降低了整个拨叉的重量，有利于整车节能减排。

进一步的，在拨叉本体和拨叉头与导块连接部的连接部位上设置了加强筋，增加了连接部位的强度，受力更好。

进一步的，将拨叉导块与自锁块采用45#钢整体调质处理，避免由于过大的换挡冲击力导致拨叉与换挡拨头连接部位及自锁柱销与自锁块的接触部位断裂，增加铝合金拨叉结构的强度。