[实用新型]一种地铁单渡线盾构机空推装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁单渡线盾构机空推装置，包括预制导台，所述盾构机沿预制导台的布置方向滑设在预制导台上，还包括顶推组件，所述顶推组件包括顶推驱动件、承力结构和用于检测盾构机位置的检测结构；所述承力结构沿预制导台的布置方向滑设在预制导台上，承力结构和预制导台之间设有伸缩锁紧装置，所述顶推驱动件连接在承力结构和盾构机之间，检测结构连接在承力结构上，并与伸缩锁紧装置通信连接，向伸缩锁紧装置发送用于控制其锁紧或松开预制导台和承力结构的信号。本实用新型的地铁单渡线盾构机空推装置具有结构简单、设置合理、自动化程度高、加快施工效率和安全性好等优点。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程设备技术领域，尤其涉及一种地铁单渡线盾构机空推装置。

背景技术

地铁在城市交通中扮演着至关重要的角色，地铁建设通常采用盾构法，相比如暗挖法等其他方法，采用盾构法不仅能够较好的控制地表沉降，还能减少隧道施工对地表的影响。而采用盾构法进行地铁建设时，有时需要与暗挖法相结合。暗挖法能够更好适应复杂工程地质环境的需要，如变截面隧道和各种断面形式。但是当盾构机经过已挖好的暗挖隧道段时，需要采用空推装置辅助进行位移，空推装置提供前进反力与支撑盾构机盾体，并约束盾构机前进轨迹。

现有盾构机盾体的外轮廓面近似标准圆形曲面，空推装置基本包含最底层的混凝土承台、提供前进动力的组成部分、预制导台、导轨等。有的空推装置提供前进动力的组成部分为牵引设备，绝大部分空推装置提供前进动力的组成部分是盾构机内部液压千斤顶。这种设置方式中，前进动力的提供设备均具有一定的行程，因此需要不断移动作为前进反力承受装置的结构，使其与盾构机的间距位于顶推的行程内。然而在空推每次循环推进时，这一移动过程由人工来完成，而这一结构作为反力承受装置，其必须保证和基体的固定强度，因此一般采用螺栓来固定，移动时就需要不断重复拆卸、移动、安装等操作，过程繁琐不便，延长施工工期，且长期进行繁琐的步骤易导致误操作，造成危险事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、设置合理、自动化程度高、加快施工效率和安全性好的地铁单渡线盾构机空推装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种地铁单渡线盾构机空推装置，包括预制导台，盾构机沿预制导台的布置方向滑设在预制导台上，还包括顶推组件，所述顶推组件包括顶推驱动件、承力结构和用于检测盾构机位置的检测结构；所述承力结构沿预制导台的布置方向滑设在预制导台上，承力结构和预制导台之间设有伸缩锁紧装置，所述顶推驱动件连接在承力结构和盾构机之间，检测结构连接在承力结构上，并与伸缩锁紧装置通信连接，向伸缩锁紧装置发送用于控制其锁紧或松开预制导台和承力结构的信号。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述伸缩锁紧装置包括沿预制导台的布置方向均匀排布在预制导台上的多个锁孔，还包括设置在承力结构上的伸缩锁块，所述伸缩锁紧装置通过驱动伸缩锁块进入或退出锁孔实现预制导台和承力结构的锁紧或松开。

所述预制导台的截面呈槽形，承力结构呈适配于槽形中部的块状，承力结构中每个与预制导台相对的表面上均设有至少一个伸缩锁块，预制导台的内壁上设有与各伸缩锁块位置对应的多排锁孔。

所述检测结构包括连接杆和传感件，传感件为光电传感器，所述连接杆的一端连接承力结构，另一端连接光电传感器，连接杆的长度小于顶推驱动件达到最大行程时承力结构和盾构机之间的间距，连接杆在竖直方向上位于盾构机的下方。

所述检测结构包括连接杆和传感件，传感件为压力传感器，所述连接杆的一端连接承力结构，另一端连接压力传感器，连接杆的长度不小于顶推驱动件达到最小行程时承力结构和盾构机之间的间距，连接杆在竖直方向上位于盾构机的端面处。

所述承力结构的底面设有多个行走轮，预制导台上设有与各行走轮位置对应的多条凹槽，行走轮沿凹槽滚动。