[实用新型]一种高强高韧型汽车摆臂

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种高强高韧型汽车摆臂，包括摆臂，所述摆臂右侧内部滑动连接有稳定块，所述稳定块左右两侧固定连接有卡板，所述稳定块内部上方滑动连接有套杆，所述套杆上端面固定连接有上顶板，所述套杆上方外侧滑动连接有第一压缩弹簧，所述稳定块内部下方滑动连接有滑动杆，所述滑动杆下端面固定连接有下顶板；本实用新型中，通过设置的第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，能够将上顶板和下顶板支撑在摆臂脆弱的边缘内侧，一定程度增加摆臂边缘处的韧性，并且上顶板和下顶板的数量均为2个，支撑在摆臂的前后两侧，一定程度防止摆臂在长时间使用后其边缘发生变形的问题，非常实用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高强高韧型汽车摆臂。

背景技术

汽车摆臂是悬架的导向和支撑，在汽车使用过程中承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一，但是市面上的汽车摆臂在长时间使用后会导致摆臂边缘处变形，其变形会影响车轮定位，降低行车稳定性，因此，针对上述问题提出一种高强高韧型汽车摆臂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强高韧型汽车摆臂，以解决上述背景技术中提出的摆臂边缘处长时间使用会产生变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高强高韧型汽车摆臂，包括摆臂，所述摆臂右侧内部滑动连接有稳定块，所述稳定块左右两侧固定连接有卡板，所述稳定块内部上方滑动连接有套杆，所述套杆上端面固定连接有上顶板，所述套杆上方外侧滑动连接有第一压缩弹簧，所述稳定块内部下方滑动连接有滑动杆，所述滑动杆下端面固定连接有下顶板，所述滑动杆下方外侧滑动连接有第二压缩弹簧。

优选的，所述卡板外侧与摆臂卡合，所述第一压缩弹簧上端面与上顶板固定连接，所述第一压缩弹簧下端面与稳定块固定连接，所述第二压缩弹簧下端面与下顶板固定连接，所述第二压缩弹簧上端面与稳定块固定连接，所述套杆内部与滑动杆滑动连接，所述上顶板和下顶板与摆臂接触。

优选的，所述摆臂左侧设有方形凹槽，且摆臂左侧的方形凹槽形状深度与卡板的形状厚度相同。

优选的，所述上顶板和下顶板的数量均为2个，且上顶板分布在稳定块上方的前后两侧，且下顶板分布在稳定块下方的前后两侧。

优选的，所述上顶板下端面的套杆数量为2个，且套杆内部下方设有凹槽，且套杆内部下方的凹槽口径与滑动杆的横切面直径相同，且套杆的长度数量均与滑动杆的长度数量相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，能够将上顶板和下顶板支撑在摆臂脆弱的边缘内侧，一定程度增加摆臂边缘处的韧性，并且上顶板和下顶板的数量均为2个，支撑在摆臂的前后两侧，一定程度防止摆臂在长时间使用后其边缘发生变形的问题，同时固定上顶板的套杆将固定下顶板的滑动杆进行包围，让滑动杆在套杆内部滑动，有效防止上顶板和下顶板在进行移动时发生偏移，增加上顶板和下顶板上下移动的稳定性，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型稳定块内部结构示意图；

图3为本实用新型卡板侧视结构示意图。

图中：1-摆臂、2-稳定块、3-卡块、4-上顶板、5-下顶板、6-第一压缩弹簧、7-套杆、8-第二压缩弹簧、9-滑动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。