[实用新型]一种外板可拆卸式全塑尾门结构

说明书

本实用新型涉及一种外板可拆卸式全塑尾门结构，所述尾门结构包括外板、内板封板、内板；所述外板与所述内板下端通过卡槽结构连接；所述内板封板通过卡脚固定在所述内板中上部外侧；所述外板上端压接在所述内板封板下端，后挡风玻璃粘结在所述内板封板外侧。本实用新型与传统尾门总成相比，减少了包边、焊接工艺，有效地降低了尾门制造成本、因焊接引起表面感知质量问题及精度差等问题的发生，提高了尾门整体的精度，且生产工序简单，尾门拆装方便，有效地提高了尾门装配效率高，有效地降低因尾门发生碰撞时客户的维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门技术领域，尤其涉及一种外板可拆卸式全塑尾门结构。

背景技术

尾门是汽车制造中必不可少的一个零部件总成，包括尾门外板和尾门内板及相关附件，在现有技术中，传统汽车尾门外板由于采用钣金焊接结构，发生损伤时不易更换，且需更换整个尾门，维修成本较高。随着汽车行业的发展及塑料材料的广泛应用，传统的钣金焊接结构将逐渐被淘汰。

现有汽车尾门大多数为钣金冲压成型后，通过焊接机器人进行焊接后做包边处理，这种设计方式有以下问题：

1、钣金尾门生产包含冲压、焊接、包边等多道工序，工序复杂，工装投入大，不利于降低成本；

2、钣金尾门不能满足车身轻量化需求，提高驾驶性能；

3、尾门维修、更换成本高，当尾门受到外部的碰撞、划伤、开裂时，只能进行涂装处理，当碰撞严重时，外板和内板拆卸难度高，只能更换尾门整体。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种外板可拆卸式全塑尾门结构，该尾门结构目的在于解决传统尾门发生碰撞损坏时，尾门外板无法维修、检修、需更换尾门整体的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种外板可拆卸式全塑尾门结构，其特征在于，所述尾门结构包括外板、内板封板、内板；所述外板与所述内板下端通过卡槽结构连接；所述内板封板通过卡脚固定在所述内板中上部外侧；所述外板上端压接在所述内板封板下端，后挡风玻璃粘结在所述内板封板外侧。

进一步地，所述卡槽结构由所述外板下端的卡槽和所述内板下端的卡爪结构组成，所述内板4通过所述卡爪结构卡入所述卡槽中与所述外板连接。

进一步地，所述卡槽宽度由下向上逐渐增大；所述外板的所述卡槽内侧壁为第一斜面，所述内板的所述卡爪结构内侧面具有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面匹配，所述内板的所述卡爪结构卡入所述外板的所述卡槽中后，所述第二斜面与所述第一斜面紧密契合。

进一步地，所述内板的所述卡爪结构外侧面上设有上下设置的两排卡爪，所述内板的所述卡爪结构卡入所述外板的所述卡槽中后，所述卡爪与所述外板的外侧壁相接。

进一步地，两排所述卡爪之间粘接密封胶条。

进一步地，所述内板封板通过涂覆玻璃胶粘结所述后挡风玻璃。

进一步地，所述外板与所述内板通过多个螺钉紧固件紧固连接。

进一步地，所述螺钉紧固件由预埋螺母、螺钉组成，多个所述预埋螺母分别设置在所述外板外侧的预设安装点位置处，所述内板和所述外板在所述预设安装点相应位置处分别设有通孔，多个所述螺钉分别依次穿过所述内板、所述外板上的所述通孔与所述预埋螺母锁紧，连接所述内板和所述外板。

进一步地，所述预设安装点设置在所述外板和所述内板的两侧边缘及中部区域。

进一步地，所述尾门结构还包括外饰板，所述外饰板通过卡扣固定在所述外板上。

本实用新型的有益效果：