[实用新型]自行车减震车架

说明书

本实用新型涉及一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及减震器，一体式前车架包括顶梁、前侧梁、后侧梁及前底梁，前侧梁、后侧梁的顶端分别与顶梁的两端相固定，前侧梁、后侧梁的底端分别与前底梁的两端相固定，一体式后车架包括后斜梁、后撑梁及后底梁，后底梁一端与前底梁转动连接，另一端与后撑梁相固定，后斜梁一端与后撑梁相固定，另一端与减震器转动连接，减震器一端与顶梁转动连接，减震器与后斜梁之间转动连接有连杆，连杆另一端与后侧梁转动连接。本实用新型通过特殊设计的一体式前车架、一体式后车架及减震器的相互配合，大大简化了车架的整体结构，提高了装配效率，同时提高了车架的整体减震性能，并降低了制作成本。

技术领域：

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车减震车架。

背景技术：

现有的自行车车架上一般都会安装减震器，用来抑制颠簸不平的路面带来的震荡和冲击。

然而该类自行车车架结构都比较复杂，造成体积较大、重量较重，装配起来也较为不便，制作成本较高。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、装配方便、减震效果好、制作成本低的自行车减震车架。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及设置于一体式前车架、一体式后车架之间的减震器，所述一体式前车架包括顶梁、前侧梁、后侧梁及前底梁，所述前侧梁、后侧梁的顶端分别与顶梁的两端相固定，前侧梁、后侧梁的底端分别与前底梁的两端相固定，所述一体式后车架包括后斜梁、后撑梁及后底梁，所述后底梁一端与前底梁转动连接，另一端与后撑梁相固定，所述后斜梁一端与后撑梁相固定，另一端与减震器转动连接，所述减震器远离后斜梁的一端与顶梁转动连接，且减震器与后斜梁的连接处转动连接有连杆，连杆另一端与后侧梁转动连接。

在本实用新型一较佳实施例中，所述一体式后车架具有一对，可以保证车架整体的稳定性。

作为优选，所述顶梁与前侧梁之间通过前叉套筒相固定，前叉套筒可以用于安装龙头等其他部件。

作为优选，所述前底梁底端固定有中轴套筒，所述后底梁与中轴套筒之间通过轴承转动连接，中轴套筒可以用于安装脚踏板等其他部件。

为了便于连杆实现一定的旋转，所述后侧梁上固定有连接片，所述连杆与连接片之间通过轴承转动连接。

为了便于后斜梁、减震器、连杆相对旋转，所述后斜梁、减震器、连杆之间通过轴承转动连接。

为了便于减震器实现一定的旋转，所述顶梁上固定有连接板，所述减震器与连接板之间通过轴承转动连接。

本实用新型的有益效果是：该自行车减震车架通过特殊设计的一体式前车架、一体式后车架及减震器的相互配合，大大简化了车架的整体结构，提高了装配效率，同时提高了车架的整体减震性能，并降低了制作成本。

附图说明：

图1为本实用新型的自行车减震车架的主视图；

图2为本实用新型的自行车减震车架的立体图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

如图1、图2所示的一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及设置于一体式前车架、一体式后车架之间的减震器6，一体式前车架大致呈梯形，一体式后车架大致呈V型。