[实用新型]一种新型轮毂及其轮胎

说明书

本实用新型提供一种新型轮毂，包括本体，所述本体一端连接钢圈，另一端连接制动装置，所述本体采用球墨铸铁制作；所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋，所述加强筋贴合钢圈。本实用新型加强筋的设置，相对于传统的加强筋，不仅减少了数量，降低了重量，而且加强筋与钢圈贴合，增加了接触面积，减小了加工误差，加强了钢圈的支撑，使钢圈更加稳定；由于球墨铸铁的密度比钢小，因此降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种新型轮毂及其轮胎。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

一般轮毂为钢轮毂，具有寿命长，易安装、低维护的特点，轮毂质量和产量上都取得高速发展，在关键部件方面也取得重大突破。随着排放政策的日驱收紧，通过轮毂的开发，收集大量测试数据，从设计、工程到制造方面，设计优化轮毂运用于重型汽车，不断提供最大化客户利益，重型汽车行业正在经历一场变革，可以无缝对接重型汽车，包括牵引车、挂车、中重卡等等，不断为客户提供创新，轮毂发展趋势，不仅加速市场转型，并形成绝对潮流，将汽车动力分散到每一个轻量化组件中，部件包括轮毂。

而传统的轮毂一般通过至少六个旋转对称的加强筋提高强度，由于重型汽车通过轮毂的转动，向目的地运输货物，轮毂要承受较大的静载荷和动载荷，这种加强筋的设置，不仅增加了轮毂的重量，还造成了钢圈不稳定。

实用新型内容

为解决背景技术中的技术问题，本实用新型公开了一种新型轮毂及其轮胎。

本实用新型提供一种新型轮毂，包括本体，所述本体一端连接钢圈，另一端连接制动装置，所述本体采用球墨铸铁制作；

所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋，所述加强筋贴合钢圈。

本实用新型加强筋的设置，相对于传统的加强筋，不仅减少了数量，降低了重量，而且加强筋与钢圈贴合，增加了接触面积，减小了加工误差，加强了钢圈的支撑，使钢圈更加稳定；由于球墨铸铁的密度比钢小，因此降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。

进一步地，所述本体表面热处理为HBW370-HBW450。如此设置，本体的抗拉强度达到1000MPa-1400MPa，屈服强度达到800MPa-1200MPa，延伸率达到8％左右，具有优异的屈服强度和疲劳强度，确保外形精度，使用寿命相对于锻造可达2倍以上。

为说明加强筋的具体结构，本方案中，所述加强筋外侧面包括依次连接的第一平直端面、弧形面和第二平直端面；

所述第一平直端面连接轴套，所述第二平直端面连接法兰；所述弧形面与钢圈贴合。

如果第二平直端面高于内凸环，不仅造成材料浪费，还会影响本体安装；如果第二平直端面低于内凸环，会降低强度，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，所述法兰设有同轴布置的外凸环和内凸环，所述第二平直端面与所述内凸环顶部共面。

为说明第一平直端面的具体结构，本方案中，所述第一平直端面与所述本体轴线夹角设为20°-25°。

本实用新型还公开一种轮胎，包括所述的一种新型轮毂。如此设置，延长了轮胎的寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的主视图；